Авиация и космонавтика 2014 03 - [31]
Вооружение Fw190F состояло из двух фюзеляжных пулеметов MG17, двух синхронных крыльевых пушек MG151 /20 и бомбового вооружения в составе четырех 50-кг бомб, подвешиваемых на фюзеляжном бомбодержателе ЕТС 501 с переходником ER4 и двух бомб до 250 кг на подкрыльевых держателях. На ЕТС 501 можно было подвешивать также одну 500-кг бомбу SC500. На F-2 был немного улучшен обзор из кабины пилота вперед-вниз, на недостаток которого жаловались пилоты первых серий, а на F-3 держатель ЕТС 501 был приспособлен для подвески дополнительного бензобака. Серия F-8 отличалась от собратьев фюзеляжными пулеметами MG131 калибра 13 мм и установкой четырех подкрыльевых держателей ЕТС 50 под 50-кг бомбы.
Бронирование ударных Fw190F в сравнении с чистыми истребителями было усилено — общий вес бронедеталей на самолете вырос до 310 кг (поданным НИИ ВВС КА).
На моторе устанавливалось переднее бронекольцо толщиной 5 мм (в пересчете на советскую броню АБ-1 -3,3 мм), сделанное по габариту мотора с загибающимся внутрь передним краем. За ним устанавливался короткий цилиндр из брони толщиной Змм (АБ-1 -2 мм), по форме совпадающий с капотом мотора. Эти два бронекольца защищали маслобак, частично мотор, и усиливали защиту летчика спереди. На нижней поверхности фюзеляжа, начиная от броневых колец на моторе и до заднего обреза кабины летчика, устанавливались 18 бронеплит различной формы, толщиной 5 мм (АБ-1 — 3,3 мм) и под мотором — 6 мм (АБ-1 — 4 мм), в том числе два броневых щитка шасси.
Спереди летчика защищало пулестойкое стекло толщиной 57 мм (в пересчете на советское бронестекло типа К-4 — 40,7 мм), расположенное под углом 30' к продольной оси самолета. Кроме этого, за головой летчика устанавливался 12-мм бронезаголовник (АБ-1 — 8 мм), сдвигающийся назад вместе с подвижной частью фонаря кабины. В свою очередь, боковины фонаря кабины выполнялись из 30-мм бронестекла (К-4 — 21,4 мм).
Защита летчика сзади обеспечивалась также бронеплитой толщиной 8 мм (АБ-1 — 5,3 мм), несколько изогнутой в горизонтальной плоскости, расположенной за ней бронеперегородкой, составленной из четырех отдельных 5-мм бронеплит (АБ-1 -3,3 мм).
В каждой эскадре немецкое командование планировало иметь три группы, вооруженных Fw190 в варианте истребителя-штурмовика, и одну специальную противотанковую эскадрилью на Hs129В.
Считалось, что именно такое сочетание боевых сил позволит серьезно повысить эффективность непосредственной авиационной поддержки войск, как в обороне, так и в наступлении.
К марту 1943 г. большая часть подразделений эскадры Sch.G.1 получила Fw190F-1 и F-2. Все оставшиеся и все вновь прибывшие на пополнение Hs129В были распределены между 4-й и 8-й эскадрильями, штат которых был увеличен с 12 до 16 машин. На вооружении 7-й эскадрильи продолжали оставаться Hs123.
Эскадрильи второй эскадры непосредственной поддержки войск Sch.G.2, сформированной в ноябре 1942 г., имели примерно такой же состав боевых сил: на вооружении 4.(Pz.)/Sch.G.2 и 8.(Pz.)/ Sch.G.2 стояли бронированные «хеншели», а остальных эскадрилий — штурмовые «фокке-вульфы».
На вооружение эскадр пикирующих бомбардировщиков стали поступать и 87-е «юнкерсы», приспособленные для нанесения бомбоштурмовых ударов с малых высот.
Однако устаревающие тихоходные «юнкерсы» несли значительные потери.
Положение дел в эскадрах пикировщиков летом 1943 г. наглядно характеризует признание командира StG2 оберст-лейтенанта Э.Купфера, который писал: «Ju-87 больше нельзя использовать ни на одном фронте, даже на Востоке. Например, моя эскадра за восемь месяцев потеряла 89 экипажей. …Мы должны, как можно скорее, я бы сказал немедленно, начать перевооружать части с Ju87 на Fw190».
Проанализировав опыт боевого применения авиации непосредственной поддержки войск в летних боях 1943 г., генеральный штаб люфтваффе в сентябре сделал вывод о необходимости централизации управления боевыми силами авиации поля боя. С этой целью было решено создать инспекцию штурмовой авиации, которой подчинить все группы пикирующих бомбардировщиков, группы непосредственной поддержки войск, группы скоростных бомбардировщиков, а также все отдельные противотанковые эскадрильи.
Истребители-штурмовики FW-190F-8
Одновременно с переформированием началось перевооружение эскадр штурмовыми вариантами Fw190F и переучивание пилотов на новую машину. При этом количество «Фокке-вульфов»-штурмовиков в войсках стало резко увеличиваться.
Летом 1944 г. был полностью прекращен серийный выпуск всех вариантов Ju87, так что к осени в люфтваффе сохранилась только одна группа III./SG2, еще летавшая на Ju87D днем, а также две противотанковые эскадрильи на Ju87G (10.(Pz)/SG2 и 10.(Pz)/SG77). Оставшиеся боеспособные Ju87 перешли в разряд «ночных» штурмовиков. Еще одна противотанковая группа (IV.(Pz)/SG9) продолжала летать на бронированных «хеншелях». Все остальные штурмовые авиагруппы имели на вооружении уже Fw 190F.
Надо признать, что ставка люфтваффе на ударные варианты «сто девяностого» не оправдалась. Все штурмовые варианты «фокке-вульфа» оказались все же недостаточно эффективными в бою.
