Авиация и космонавтика 2014 03 - [30]
— директора завода № 207 НКОП СССР комбрига С.Г. Хорькова (арестован 6.02.38 г. в день гибели СССР В-6 «Осоавиахим», казнен 19.03.38 г.);
— бывшего Врид начальника «Дирижаблестроя» Г.П. Матсона (расстрелян 16.06.38 г.) и многих, многих других «врагов народа».
Сборка дирижабля СССР-В10,1937 г.
Впрочем, это не предотвратило катастрофу 6 августа 1938 г. последнего из довоенных дирижаблей СССР В-10 (объем 3600 м3), под обломками которого нашли свою смерть и все семеро членов экипажа во главе с опытнейшим Е.М. Оппманом — выпускником 1910 г. еще Петербургской офицерской воздухоплавательной школы.
Итоги деятельности Управления Воздухоплавания ГУ ГВФ за 1937 г. красноречиво отразило постановление к отчетному докладу «Аэрофлота» от 21 мая 1938 г., признавшее их неудовлетворительными. К сведению были приняты лишь аресты органами НКВД бывших руководителей отрасли. Но судя по рассекреченным спискам, «неблагонадежных» сотрудников в ней было достаточно.
Но при всей вакханалии развязанного в стране террора тех лет ГУ ГВФ финансировало разработку технической документации на строительство… Московского Порта Дирижаблей! «Аэропроектом» были разработаны даже впечатляющие варианты генплана «Порта», занимавшего всю нынешнюю территорию города «Долгопрудный». 14 августа 1938 г. плановое задание на проектирование, подписанное очередным начальником «Аэрофлота» Г ероем Советского Союза В.С. Молоковым, было отправлено на утверждение в СНК (Молотову).
Но 10 февраля 1940 г. произошла «ликвидация» самого Управления Воздухоплавания ГВФ, вместе с которым окончательно исчезли все прожекты по созданию Эскадры дирижаблей им. В.И. Ленина и многочисленных воздушных линий и портов советских «цеппелинов» по городам и весям необъятного Советского Союза…
Использованы фото с сайта «Энциклопедия Долгопрудного» http://dolgoprud.org
Олег Растренин
Штурмовики люфтваффе. Мифы и реальность
В предыдущем номере журнала было рассказано о самолетах германской штурмовой авиации периода Второй мировой войны. Речь шла о Bf 109, Bf 110, Hs 123, Hs 129 и Ju 87. Напомним читателям, что средняя эффективность, показанная штурмовыми мессершмиттами» и «хеншелями» на поле боя в начальный период войны, была куда более скромной, чем этого хотелось немецкому командованию. Действия штурмовиков люфтваффе под Сталинградом, несмотря на их активность, не смогли оказать сколько- нибудь заметного влияния на общий ход контрнаступления войск Красной Армии.
Действительно, оценки показывают, что при плотности советских войск в наступлении примерно 20–30 танков и 50–70 орудий и минометов на 1 км фронта, пилоты люфтваффе в типовых условиях боев при отражении атаки могли уничтожить не более 0,4 % целей на поле боя, а такая эффективность действий штурмовиков люфтваффе, как оказалось, совершенно не обеспечивала устойчивость обороны войск вермахта…
Находясь под впечатлением успехов и неудач «мессершмиттов» и «хеншелей» как самолетов поля боя, немецкое командование в декабре 1942 г. приняло решение о срочной реорганизации всех эскадр непосредственной поддержки войск и перевооружении их на авиатехнику, лучшим образом отвечающей требованиям войны и производящейся на германских авиазаводах в достаточных количествах.
По мнению известного немецкого боевого летчика командира ll./StG2 майора Купфера основной боевой задачей «оптимального» самолета-штурмовика должна быть борьба с прорывающимися танковыми колоннами. Для этого Купфер предложил уничтожать не сами танки, а более уязвимые от ударов с воздуха колонны с топливом, боеприпасами и запчастями.
Решение этой задачи вполне было под силу скоростному самолету-штурмовику, вооруженному 20-мм пушками, вполне обеспечивавшими необходимую вероятность поражения (выведения из строя) легкобронированных и небронированных целей.
Скоростной штурмовик должен был иметь небольшие размеры, быть одноместным (недостаток летных кадров в люфтваффе становился критическим) и обладать высокой вертикальной и горизонтальной маневренностью для построения эффективного противозенитного маневра. Максимальный калибр авиабомб, используемых скоростным штурмовиком, не должен был превышать 250 кг (целями, неуязвимыми для таких бомб, должны заниматься бомбардировщики). Кроме того, считалось, что скорость и маневренность штурмовика позволят при выполнении боевых задач обойтись без истребительного сопровождения.
Истребитель Fw 190A-5/U3 с бомбовым вооружением
Пушка MG151/20 — основное стрелковое вооружение самолетов Fw 190
Лучшим кандидатом на роль скоростного штурмовика в условиях неспособности германской авиапромышленности быстро создать специальный бронированный скоростной самолет-штурмовик оказался истребитель Fw 190. Сыграло роль и то, что для этого самолета уже были разработаны заводские модификации U1 и U3, позволявшие переоборудовать стандартный истребитель в истребитель-бомбардировщик.
В соответствии с концепцией Э.Купфера в конце 1942 г. появился первый «фокке- вульф»-штурмовик — Fw190F-1, а весной 1943 г. — вариант F-2. Оба самолета представляли собой всего лишь переименованные Fw190A-4/U3 и A-5/U3, соответственно. С лета 1943 г. в серию «пошел» самый массовый вариант ударного «фоккера» — F-3. В марте 1944 г. началось производство серии F-8.
