Авиация и космонавтика 2013 04 - [6]

МиГ-31 с подвешенными учебными УР «воздух-воздух» Р-40Т

23-мм пушка ГШб-23

УР «воздух-воздух» Р-60 (на переднем плане) и Р-33

Целевое оборудование самолета и вооружение обеспечивают обнаружение и поражение воздушных целей на дальностях порядка до 200 км в зависимости от ракурса, под которым выполняется атака, и эффективной отражающей поверхности цели. МиГ-31 оснащен аппаратурой передачи данных (АПД), позволяющей вести обмен информацией между перехватчиками внутри отряда, между ведущими самолетами отрядов и между ведущими и наземным КП в реальном масштабе времени в автоматическом (без вмешательства штурмана) режиме. На практике это означает частичную скрытность боевого применения. Достаточно часто противник обнаруживает атакующий самолет не путем включения на облучение собственной бортовой РЛС, а фиксацией сигнала РЛС атакующего самолета. В случае выполнения атаки отрядом или парой МиГ-31 поиск цели с помощью РЛС может выполнять один перехватчик, а пуски ракет — другой (или другие). Таким образом, противник некоторое время остается в неведении откуда и когда прилетит ракета и может не успеть поставить помехи или выполнить противоракетный маневр. Благодаря АПД легко нейтрализуются противоракетные маневры, которые выполняет цель. Цель уходит из разрешенной зоны пуска ракет одного истребителя, но при этом «подставляется» под ракеты второго перехватчика, так как информация передается в автоматическом режиме на все самолеты. Приоритет целей система управления вооружением определяет автоматически, хотя окончательное решение куда стрелять, принимает штурман.

Фото Ильшата Товабилова

На первой странице обложки фото Дмитрия Пичугина

Фото Дмитрия Пичугина и Максима Скрябина

Наличие АПД в сочетании с совершенной БРЛС «Заслон» позволяет МиГ-31 с высокой вероятностью уничтожать самолеты-постановщики помех. В большинстве случаев помехи ставятся направленно — на работающую РЛС. Поставить помехи четырем работающим в унисон РЛС сложнее хотя бы из-за необходимости в четыре раза увеличить мощность передачи помехи. На практике увеличивается не мощность передачи помех, а уменьшается эффективная дальность постановки помех, а работа БРЛС МиГ-31 на разных частотах заставляет еще снизить мощность помехового сигнала из-за необходимости расширения частотного диапазона передачи. Сложнее отслеживать переход работающих БРЛС с одной частоты на другую в случае четырех перехватчиков — у экипажей появляется время, в течение которого помехи не действуют. Время — секунды, но их хватит для успешного пуска Р-33. Наконец, координаты постановщика помех возможно определить путем простой пеленгации с четырех МиГ-31, а дальше — варианты поражения лакомой цели могут быть различными. Постановщик помех является целью наивысшего приоритета, так как такой самолет способен не только срывать атаки, но, что самое главное, скрывать боевой порядок ударных самолетов. Уничтожение постановщика помех является первым шагом в направлении уничтожения всей группы самолетов противника. В наших ВВС подобную задачу эффективно может выполнить только МиГ-31.

В систему управления вооружением МиГ-31 входит теплопеленгатор. Устройство не самое главное в авиационном комплексе, но зачастую необходимое. Благодаря теплопеленгатору повышается вероятность уничтожение воздушных целей ракетами с ИК головками самонаведения Р-40Т и Р-60.

F-22 «Рэптор»

Теплопеленгатор «замыкает» ГСН ракеты на цель еще до пуска ракеты, тем самым увеличивая дальность и повышая вероятность уничтожения цели. В некоторых случаях ракеты с ТГС предпочтительнее «королевских» УР Р-33. Королевской ракете — королевскую цель, а стрелять ею по одиночной КР или вертолету не всегда оправданно, а на малой дистанции еще и не удобно.

Расписывать достоинства авиационного комплекса, опираясь на паспортные или рекламируемые данные, будет не совсем правильно — «гладко было на бумаге, да забыли про овраги».

Паспортные или рекламируемые данные авиационных комплексов часто не совпадают с реальными. Показательный пример здесь — «суперистребитель» 5-го поколения F-22 «Рэптор», программа серийного производства которого завершена в мае 2012 г. Если почитать его рекламируемые данные, то окажется проще отметить то, что этот самолет не умеет. Точнее — не будет уметь! На данный момент «Рэптор» не способен обмениваться информацией с самолетами других типов, так как его АПД не сопряжена со стандартной для НАТО АПД Link-16. На модернизацию АПД выделены большие деньги и отведен серьезный временной период. «Рэптор» не способен, вопреки рекламе, наносить удары по наземным целям высокоточным оружием — это качество истребитель также приобретет только после модернизации. Паспортный практический потолок самолета составляет 20000 м, но из-за проблем с кислородной системой (летчики жалуются на приступы удушья в полете и неприятные запахи. Причиной катастрофы F-22 в ноябре 2010 г., скорее всего, стала неисправность кислородной системы) в 2011 г. было введено ограничение по максимальной высоте 7600 м. Еще ранее, в 2010 г. ВВС США ограничили маршруты полетов таким образом, чтобы в случае необходимости летчик «Рэптора» всегда мог выполнить посадку на аэродром с твердым покрытием. Отмечалось отслаивание радиопоглащающего покрытия при эксплуатации самолетов в условиях влажного и жаркого климата. Летом 2012 г. ограничения частично сняли. Насколько? И все ли? Судя по публикациям в англоязычных СМИ, проблемы с кислородной системой «Рэптора» до сих пор не разрешены. Между тем, опубликованная информация о дефектах F-22 является, скорее всего, лишь вершиной айсберга.