Авиация и космонавтика 2012 10 - [9]
Объединение всей авиации в единый вид вооруженных сил планировалось, но на момент начала войны ВВС, авиация армии и морская авиация оставались отдельными друг от друга родами войск, что сильно затруднило координацию их действий. В составе BBKJ на 6 апреля 1941 г. насчитывалось 440 самолетов, включая 140 истребителей, около 100 из которых являлись современными (Bf. 109Е (55), «Харрикейн» Mk. I (46), Ик-3 (7), Potez 63 (1). Перед самым нападением немцев на вооружение поступил один трофейный Bf. 110.
С качественной точки зрения германская и югославская авиация были примерно равны, но численно германская авиация (вместе с авиацией стран-союзниц) превосходила югославскую в шесть раз (Германия имела 1412 военных самолетов, Италия 702 и Венгрия 287). Внезапность нападения и сопутствовавшая ему паника привели к тому, что большее количество самолетов были уничтожены в первые два дня войны на земле. Первые удары германских войск пришлись на восточные районы Югославии, активность же германских войск в западной части страны была скорее символичной. О ненависти германских летчиков к Югославии говорит факт расстрела в воздухе покинувшего с парашютом из своего охваченного огнем Bf.109E-3 командира 102-й эскадрильи Милоша Жуньича. Прежде чем истребитель Жунича был подожжен германским Bf.109E, серб успел сбить один He 111. Летчики 6-го полка BBKJ уничтожили половину сбитых над Сербией германских самолетов. Истребители 6-го полка во избежание попадания в руки противника 12 апреля были сожжены на земле. Немногочисленные устаревшие истребители 3-й школы летчиков из Мостара обороняли от налетов германской и итальянской авиации Боснию и Герцеговину. Последний воздушной бой „Апрельской войны" состоялся над Черногорией 14 апреля между несколькими германскими „мессерами" и одним „Харрикейном". В бою „Харрикейн" получил тяжелые повреждения, но смог призмлиться на аэродроме в предместье Никшича.
Югославский Do 17
Бомбардировщики BBKJ нанесли удары по неприятельским аэродромам в Австрии, Венгрии и Болгарии; Do-17 и СМ.79 наносили удары по колоннам бронетехники вермахта, самым значительным из которых стал налет 8 апреля, когда 56 бомбардировщиков в сопровождении истребителей атаковали большую немецкую колонну, направлявшуюся в Косово. В период с 6 по 15 апреля 1941 г. было выполнено около 1400 боевых вылетов, сбито 105 самолетов противника (еще около 60 повреждено), но собственные потери составили почти половину самолетного парка (главным образом – на земле), 138 летчиков и еще 570 военнослужащих BBKJ. Почти 250 югославских летчиков и других членов экипажей на своих самолетах перелетели в Грецию, на Ближний Восток и в СССР. Восемь Do 22 и один СИМ-14 из состава морской авиации перелетели в Египет и еще год воевали под британским командованием, летая с югославскими опознавательными знаками. Они действовали против германских субмарин. Четыре бомбардировщика SM.79 и один Do 17 перелетели к англичанам, а один SM.79 – в СССР. Лояльные королю югославы достигли даже США – 40 летчиков в составе 15-й американской воздушной армии на B-24J (временно имевших опознавательные знаки BBKJ) бомбили Германию до конца войны. Около 100 летчиков воевали на „Спитфайрах" и „Балтиморах" в составе ВВС Великобритании. Уже в 1942 г. в самой Югославии с использованием трофейных самолетов зародилась партизанская авиация.
Фото Петра Никольского
Фото Дмитрия Остоича
Продолжение следует
Су-17 истребитель-бомбардировщик
В.Ю. Марковский, И. В. Приходченко
(Продолжение. Начало в №5-7,9,10-12/2011, 1,4-8/2012 г.)
В 1990 году в ходе операции "Буря в пустыне" аналогичные Су-17М4 самолеты типа "Ягуар" продемонстрировали ценность классического истребителя-бомбардировщика как класса боевых летательных аппаратов, не уступив в эффективности применения самолетам четвертого поколения F-16C, F/A-18A и Торнадо GR. 1. В СССР в это время возобладала тенденция замены машин прежнего поколения, в большинстве своем оснащенных одним двигателем, на более надежные и живучие современные двухмоторные самолеты. Здесь, вероятно, оказало свое влияние блестящее трио советских первенцев четвертого поколения – Су-27, МиГ-29 и Су-25.
Неожиданным образом курс командования ВВС на переход военной авиации на новую и перспективную технику нашел самую живую поддержку и у руководства суховской фирмы. Возглавлявший ее с начала 1983 года М.П. Симонов по согласованию с руководством авиапрома принял решение о свертывании производства и всех перспективных работ по Су-17 в пользу более современных типов авиатехники. Для того чтобы добиться заказа на новые самолеты, следовало расчистить для них место в строю, избавившись от "старой и ненадежной" техники. Авиапром следовало освободить от ее выпуска с тем, чтобы производственные мощности можно было полностью загрузить производством новейших машин. Эти доводы приводились и в обращениях на самый верх, вплоть до М.С. Горбачева, сопровождаясь столь же убедительными экономическими выкладками.
Поставленный в крупносерийное производство Су-27 собирались продвигать на экспорт по весьма круглым ценам, рассчитывая получать до 40 млн. долларов за машину, что выглядело более чем убедительно по сравнению с 5 – 7 млн. долларов, которые удавалось выручить за продаваемые (и неплохо) Су-17. "Журавль в небе" показался настолько привлекательным и заманчивым, что "синицу" принесли в жертву без особых сожалений…
