Авиация и космонавтика 2009 04 - [6]
В Яппеле шла напряженная работа по переучиванию летного состава. Старшему лейтенанту Н. Старкову и старшему политруку М. Демидову пришлось преодолевать предубежденное отношение молодых летчиков к «Чайкам». Летчики, летавшие раньше на истребителях И-16, проявляли недоверие к И-153, считая «Чайку» менее совершенной машиной. Летный состав полностью освоил самолеты И-153 и к 15 июля был готов к ведению боевых действий.
К середине июля завершилось формирование всех пяти эскадрилий 7-го Краснознаменного иап:
1-я на самолетах И-16, командир капитан – С. Миронов.
2-я на самолетах И-153, командир капитан – Грязнов.
3-я на самолетах И-153, командир ст. лейтенант – Н.Старков.
4-я на самолетах И-153, командир ст. лейтенант – Н.Свитенко.
5-я на самолетах МиГ-3, командир ст. лейтенант – А.Баранов.
Ведомый младший лейтенант Алибек Слонов (слева) и ведущий командир эскадрильи старший лейтенант Николай Свитенко
Командир 5-й смешанной авиадивизии Герой Советского Союза полковник Ерлыкин, подполковник Галицын, подполковник Хрестов. 1941 г.
За первый месяц Великой Отечественной войны полк произвел 1343 самолето-вылета с налетом 1159 часов. В воздушных боях и на аэродромах противника было уничтожено 32 немецких и финских самолета. Боевые потери полка – 5 самолетов и 3 летчика.
1 августа 1941 г. пять И-16 под командой младшего лейтенанта А.Смирнова произвели вылет на разведку в район станции Иматра. Линию фронта самолеты пересекли на высоте 800 м. На обочине одной из дорог была обнаружена замаскированная колонна автомашин. Задача была выполнена. Внезапно из-за облаков наши истребители были атакованы 11 истребителями Брюстер «Буффало» и Bf 109. Завязался неравный воздушный бой. В разгаре боя лейтенант Безотосов заметил, что в хвост командира группы заходит Bf 109. Ведомый защитил командира, сбив финский самолет, но сам стал жертвой двух других истребителей противника. Николай Безотосов погиб.
19 августа эскадрилья старшего лейтенанта Свитенко Н.И., работая в группировке Командующего ВВС Ленинградского фронта с аэродрома Горское, в 12.20 в составе восьми самолетов вылетела на штурмовку мотомеханизированной колонны противника в районе дороги Губаницы-Клопицы. Погода была ясная. Район работы был хорошо знаком нашим летчикам. К цели группа подошла незаметно, на «бреющем». Налет был настолько внезапным, что зенитная артиллерия и зенитные пулеметы не успели дать ни одного выстрела. Второй заход выполнялся уже в условиях интенсивного противодействия ПВО. Всего «Чайки» выполнили десять атак, практически до полного израсходования боекомплекта. Выйдя из последней атаки, ведомый Свитенко Алибек Слонов увидел, что самолет командира теряет высоту и садится с убранным шасси. Слонов заметил, как командир выпрыгнул из кабины и отбежал за деревья.
– Что же произошло? При выходе из атаки снаряд немецкой зенитки ударил в самолет Свитенко. Казалось, машина развалится на куски. Стрелка, показывающая давление масла в моторе, вздрогнула и резко упала. Свитенко понял – повреждена маслосистема. Рули тоже плохо повиновались. Неожиданно все кругом заполнилось тишиной, той самой тишиной, которую летчики так не любят в воздухе. Оставшийся без масла мотор заклинило… Изрытая воронками площадка пустовала. Очутившись на ней, Свитенко торопливо выскочил из кабины, предварительно схватив в одну руку ракетницу,
в другую несколько ракет. Сунув дуло ракетницы в кабину, летчик выстрелил. Ракета, шипя, завертелась, но не зажгла самолета. Только от третьей ракеты вспыхнуло сиденье, и пламя быстро поползло по самолету. Свитенко отвернулся. Недалеко с резким звуком разорвалась мина. Немцы увидели летчика. Отскочив за дерево, Свитенко уже собрался бежать в лес, как вдруг над его головой с ревом пронеслась «Чайка». Свитенко узнал ее по номеру. Это была машина Алибека Слонова. Покачивая крыльями, «Чайка» описала круг. Слонов видел брызги разрывов и понял, что его командира обстреливают. Убрав газ, Слонов повел свою машину на посадку. Даже при звуке работающего мотора он слышал участившиеся разрывы. Теперь немцы стреляли уже по его самолету. Но попасть миной в истребитель было не так просто. Н. Свитенко бросился навстречу самолету. Увидев, что Слонов машет правой рукой, Свитенко вскочил на правую плоскость, судорожно ухватившись за тонкие острые ленты расчалок. Слонов дал газ. «Чайка», тяжело кренясь на правую плоскость, долго бежала, потом с трудом оторвалась от земли и тяжело поползла вверх. Слонов крепко зажал ручку в обе ладони и слегка клонил ее влево, чтобы хоть этим уравновесить самолет. Сильной струей воздуха Николая Свитенко прижало к единственной опоре на гладкой плоскости – расчалкам, которые ножами врезались в тело. Ветром с головы сорвало шлем. Лететь до своего аэродрома Слонов не решился. 75 километров пролетел он с необычным пассажиром на одноместном самолете. Спокойно и аккуратно произвел посадку на аэродроме Низино. За этот подвиг Алибек Слонов был награжден орденом Ленина.
Летный состав 7-го Краснознаменного иап в это время производил до 60 самолето-вылетов в сутки на уничтожение живой силы и техники противника, на прикрытие своих войск. Техники и мотористы почти не отходили от своих самолетов по нескольку суток подряд, устраняя неисправности и повреждения. К концу августа полк работал с трех аэродромов в окрестностях Ленинграда. Эскадрилья Свитенко базировалась в Невской Дубровке, эскадрилья Баранова – в Касимово, а эскадрилья Грязнова – на Комендантском аэродроме. 4 сентября полк полным составом, три эскадрильи, приступил к боевой работе с Комендантского аэродрома.
