Авиация и космонавтика 2007 10 - [11]

Шрифт
Интервал


На парижском авиасалоне рекордный АНТ-25 и пассажирский АНТ-35


В 1932 году вводится в строй действующих Завод опытных конструкций (ЗОК), одновременно ОКБ переезжает в новое здание КОСОС. К 1935 году складывается достаточно стройная структура проектных подразделений ОКБ, с четким разделением работ между ними по разным направлениям их деятельности. Отдельные бригады возглавляют ближайшие коллеги А.Н. Туполева: В.М. Петляков, И И. Погосский, А.П. Голубков, П.О. Сухой, А.А. Архангельский, В.М. Мясищев и многие другие, имена которых навсегда вошли в историю отечественного и мирового самолетостроения.

В тридцатые годы ОКБ, используя в своих разработках новейшие достижения в области аэродинамики и силовых установок, внедряя в свою практику все самое новое, что способна была дать наша авиационная промышленность, а также творчески используя мировой опыт, работает над созданием новейших самолетов скоростной авиации, выпустив за сравнительно короткий период целую плеяду машин, по своим летным характеристикам находившихся на мировом уровне или превосходивших его. Это, прежде всего, скоростной бомбардировщик СБ (АНТ- 40), который по своим скоростным данным превосходил современные ему истребители вероятных противников.

СБ прошел боевую проверку в Испании и Китае, подтвердив свои высокие летно-тактические данные. Этот самолет стал самым массовым из всех построенных туполевских серийных машин.

В 1933 году туполевцы создают уникальный рекордный самолет АНТ-25 (РД). Именно на двух АНТ-25 в 1937 году экипажи В.П. Чкалова и М.М. Громова выполнили свои героические перелеты через Северный полюс в США, установив мировой рекорд дальности полета по прямой.

Развивая идеи, заложенные в первый стратегический бомбардировщик ОКБ – ТБ-3, во второй половине 30-х годов ОКБ проектирует и перед самым началом Второй мировой войны запускает в серию скоростной высотный дальний бомбардировщик ТБ-7 (АНТ-42) – самолет класса «летающая крепость».

В начале 30-х годов создается самолет-гигант АНТ-20 «Максим Горький», долгие годы державший «пальму первенства» самого крупного сухопутного самолета в мире.

Летом 1936 года КОСОС и ЗОК выделяются из состава ЦАГИ и получают наименование завод № 156 в системе НКТП, а затем в НКАП. Осенью 1937 года А.Н. Туполева и многих из его коллег, ведущих специалистов ОКБ, арестовывают органы НКВД. Начинается новая глава в жизни А.Н.Туполева, многих его коллег, а также в истории нашего предприятия. С весны 1939 года в системе ОТБ НКВД (Особое техническое бюро при НКВД СССР) начинает формироваться тот костяк фирмы «Ту», которому отечественная авиация во многом обязана послевоенными успехами в области тяжелого и, прежде всего, тяжелого реактивного самолетостроения.


АНТ-20 "Максим Горький" перед своим первым полетом


Тяжелый бомбардировщик ТБ-7 с двигателями АМ-35А


Эталон Ту-2С для массовой серии


Заправка разведчика Ту-16 в полете


Именной ракетоносец Ту-95МС "Саратов"


В этот непростой период в туполевский коллектив вливаются такие замечательные специалисты, как С.М. Егер, Л.Л. Кербер, А.В. Надашкевич, A.M. Черёмухин, Д.С. Марков. Г.А. Озеров, А.Р. Бонин, А.И. Путилов, Г.С. Френкель, Н.И. Бозенков, В.А. Чижевский – целая плеяда великолепных конструкторов – соратников Андрея Николаевича, связавших на долгие годы свою творческую жизнь с самолетами «Ту». Возвращается в «родное» ОКБ А.А.Архангельский.

В составе ОТБ НКВД, а затем в эвакуации в Омске в ОКБ в предельно сжатые сроки проектируют и передают в серию один из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны – самолет Ту-2, внесший заметный вклад в разгром нацистской Германии и милитаристской Японии.

В послевоенный период ОКБ работает над созданием первого отечественного авиационного носителя ядерного оружия – дальнего бомбардировщика Ту-4, во многом определившего революционную перестройку в отечественном самолетостроении.

С приходом реактивных двигателей в авиацию ОКБ берется за создание тяжелых скоростных реактивных самолетов для отечественных ВВС и гражданского воздушного флота.

Несомненным успехом ОКБ, признанным во всем мире, стало создание, запуск в серию и принятие на вооружение в 50-е годы семейства тяжелых реактивных бомбардировщиков и ракетоносцев Ту-16 и Ту-95, во многом определивших паритет СССР в «холодной войне» с США в те годы. Оба самолета оказались удачными и завидными долгожителями. Ту-16, растиражированный более чем в 1500 экземплярах и имевший несколько десятков целевых модификаций, успешно нес службу в ВВС до начала 90-х годов. Ту-95 также имел множество модификаций, причем его последние модификации: самолет-ракетоносец Ту-95МС и дальний противолодочный Ту-142МЗ в настоящее время находятся на вооружении и имеют хорошие модернизационные перспективы.


Ту-104 Б


Изготовление на серийном заводе Ту-16 и Ту-110


Ту-114


Появление первого отечественного пассажирского реактивного самолета Ту-104, созданного на базе боевого Ту-16, открыло в мире эру массовой регулярной эксплуатации реактивных пассажирских самолетов.

На создании первых реактивных отечественных пассажирских самолетов нашего ОКБ следует остановиться подробнее. Ведь именно с их появлением произошло качественное перевооружение советского гражданского воздушного флота на реактивную технику, с их появлением пассажирские авиационные перевозки в нашей стране перешли для многих граждан СССР из разряда «выдающегося» события в обыденное путешествие из одной точки на карте в другую. Авиационный транспорт пришел к нашим людям, и в этом огромная заслуга ОКБ и его пассажирских самолетов, созданных в 50- 70-е годы.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Авиация и космонавтика 2012 11

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.