Авиация и космонавтика 2007 10 - [9]
Помимо «штатных» полетов в группе, Геннадий Авраменко вводил в строй молодое пополнение. Своим мастерством Сергей Осяйкин и Валерий Морозов в немалой степени обязаны «левому ведомому». Гена! Успехов тебе в новой жизни и, почему-то кажется, что Небо тебя не оставит.
Впервые на МАКСе выступала новая пилотажная группа из Липецка. Четверка Су-27 с нарисованными на брюхе ложными фонарями пилотской кабины показала ближний маневренный воздушный бой. Не берусь сказать, насколько бой являлся боем, но – красиво. Что же касается группового пилотажа липецкой четверки – не «Русские Витязи». Это мое сугубо необъективное мнение. А вообще интересно, когда в Центре показа авиационной техники занимаются боевой подготовкой, а в Центре боевого применения – групповым пилотажем, другими словами – показом авиационной техники.
"Гвардии старший лейтенант Г. Авраменко – один из тex, кто составляет основную силу авиации сегодняшней. После окончания Черниговского высшего военного авиационного училища летчиков имени Ленинского комсомола прибыл в гвардейский полк. За успешное освоение современной техники награжден Почетной грамотой ЦК ВЛКСМ. Всегда тщательно готовится к попетом и потому все учебно-боевые задания выполняет только на хорошо и отлично. Геннадий руководит авиамодельным кружком в школе". Фото и подпись из журнала «Авиация и Космонавтика» №2/1990 г.
Гв. полковник ГА. Авраменко на МАКСе
Надо сказать, что мастера своего дела, способные удивить публику, как искушенную, так и не очень, есть во многих строевых полках ВВС России.
Пример? Не так уж далеко от Москвы и не столь давно был продемонстрирован проход тройки истребителей в плотном строю на высоте «чуть ниже предельно малой». Полет получил достойную «оценку» со стороны командования (по времени эта оценка заняла примерно час). Так что же теперь – создавать в каждом полку авиационное звено высшего пилотажа?
К сожалению, отсутствовала в небе группа «Русь». Как с грустью сказал человек, приехавший на МАКС из Вязьмы: «В группе теперь все время день мать ее части…», в смысле матчасти, конечно.
Не было ставших привычными итальянцев из «Фречче Три Колори». Не являясь поклонником такой «безбашенности» в полетах, вынужден признать – итальянцев не хватало. Зато, как всегда и во всей красе, выступил «Патруль де Франс» со своим знаменитым сердцем. Помимо пилотажников, из Франции на МАКС прилетело два «Миража» F.1 из «Нормандии-Неман». «Миражи» демонстрировались только в статике.
В случае с «Миражами» дало осечку российское гостеприимство. Для одного из истребителей не нашлось тягача. Вот и тянули бравые французы свой самолет пару километров до места стоянки на себе.
В данной статье немало проскочило критики. Критиковать всегда легче. Но главное другое – какой бы МАКС не случился, он всегда остается Праздником. Праздник закончился – готовимся к следующему!
Меня всегда поражала доброжелательность огромного количества людей, едущих на авиашоу в битком набитых электричках. Нет ругани, зато есть смех… Набитый до невозможности людьми зеленый вагон грохнул при объявлении: «Следующая остановка платформа «Отдых». Кому отдых, кому – ТОМИЛИНО.
Президент, генеральный конструктор ОАО «Туполев» Игорь ШЕВЧУК
85 ЛЕТ КОНСТРУКТОРСКОМУ БЮРО ОАО «ТУПОЛЕВ»
22 октября 2007 года отечественная и мировая авиационная общественность отмечает славный юбилей – 85-летие старейшего в России и в мире авиационного конструкторского бюро, созданного и долгие годы возглавлявшегося выдающимся авиаконструктором XX века Андреем Николаевичем Туполевым.
Вся история нашего предприятия, практические результаты его работы по оснащению ВВС и гражданской авиации самой современной авиационной техникой убедительно доказывают, что мы законно находимся в ряду наиболее известных в мире авиастроительных компаний, многолетняя деятельность которых определила не только прогресс в области авиации, но и во многом общий стремительный технический прогресс мировой цивилизации.
Становление и развитие Опытного Конструкторского бюро А.Н. Туполева (долее по тексту ОКБ) во многом отличались от других отечественных авиационных ОКБ. Прежде всего, создание и успешное развитие ОКБ Туполева явились органическим воплощением и продолжением всех тех передовых тенденций, которые сформировались в русской авиационной науке и технике к началу XX века. Созданию ОКБ предшествовал бурный рост интереса в России к проблемам воздухоплавания и авиации. Ярким воплощением этого стали работы Николая Егоровича Жуковского, его соратников и учеников. В 1909 году в Императорском техническом училище Н.Е.Жуковский начал читать курс лекций «Воздухоплавание» и руководить студенческим воздухоплавательным кружком. Среди слушателей и членов кружка незаурядными способностями и тягой ко всему новому в области авиации выделялся студент Андрей Туполев, вскоре ставший одним из ведущих отечественных и мировых авторитетов в области практического самолетостроения.
Летом 1918 года Туполев блестяще защитил дипломный проект по теме «Опыт разработки гидроплана по данным испытаний в аэродинамической трубе». К этому времени он имел солидный практический опыт в области аэродинамических исследований и изучении реальных авиационных конструкций отечественных и зарубежных самолетов.
