Авиация и космонавтика 2007 10 - [13]
В 90-е годы ОКБ проводило совместные работы со специалистами США по теме СПС-2 на летающей лаборатории Ту-144ЛЛ. Эти работы показали, что Ту-144 намного опередил свое время, позволив на практике проверить сложнейшие технические проблемы по программе СПС-2. И не вина создателей Ту-144, что его судьба по многим объективным и субъективным причинам в Аэрофлоте сложилась не слишком удачной. ОКБ сделало все возможное, чтобы создать самолет, который и сегодня можно законно отнести к одной из вершин отечественного самолетостроения.
Во второй половине 60-х годов в ОКБ проектируется многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла – Ту-22М, ставший в процессе своего развития основой отечественной Дальней авиации и авиации ВМФ, эти самолеты постепенно пришли на смену дозвуковым Ту-16 и первым сверхзвуковым Ту-22.
В 70-е годы, после смерти А.Н. Туполева, руководителем предприятия (с 1966 года ММЗ «Опыт») становится его сын Алексей Андреевич Туполев. В эти годы и в последующие десятилетия в стенах ОКБ под его руководством для Дальней авиации проектируется многорежимный межконтинентальный ракетоносец-бомбардировщик Ту-160, ведутся работы по беспилотным разведывательным комплексам нового поколения «Рейс» и «Стриж», разворачиваются опытно-конструкторские работы по пассажирским самолетам нового поколения, приведшие к созданию среднемагистрального Ту-204 и ближ- немагистрального Ту-334, которые должны были определять лицо нашей гражданской авиации на рубеже XX и XXI веков.
Несмотря на все объективные и субъективные сложности в жизни ОКБ и его коллектива, неразрывно связанные с жизнью страны, нам за последние 10-15 лет удалось передать в серию и в эксплуатацию несколько модификаций магистральных пассажирских самолетов семейство Ту-204/214; провести испытания и передать в серийное производство новейший ближнемагистральный Ту-334 – самолетов, столь необходимых авиакомпаниям для замены быстро устаревающего парка машин предыдущих поколений.
Сборка первых Ту-160 на авиазаводе в Казани
Старт Ту-243 "Рейс-Д"
На переломе XX и XXI веков ОКБ вошло, как составная часть, в новую структуру – ОАО «Туполев», в настоящее время идет процесс интеграции ОАО «Туполев» в объединенную авиастроительную корпорацию – OAK.
По нашему глубокому убеждению – это насущная необходимость. По пути подобных интегрированных и интегрирующих объединений идет весь мир, и не только в области авиастроения. Мы видим, как работают наши коллеги и конкуренты – широко интегрированные «Эрбас» и «Боинг», и каких они добиваются технических, технологических и финансовых успехов. Применительно к подобным объединениям, на наш взгляд, существенные успехи для всех могут быть получены только на пути объединения интеллектуальных, технологических и финансовых ресурсов. По большому счету, именно для этого OAK и создана.
Мы считаем, что но сегодняшний день найден оптимум между руководящими функциями корпорации в части стратегического планирования, в части работы с органами государственного управления, с одной стороны, и сохранением самостоятельности предприятий, вошедших в OAK.
ОАО «Туполев» сегодня – это, в первую очередь, хорошо организованное, дееспособное, отмобилизованное конструкторское бюро, которое за последние 7 лет спроектировало шесть типов пассажирских самолетов. Мы располагаем летно-испытательной базой в г. Жуковском, на которой выполняется значительный объем заводских и сертификационных испытаний. Функционируют мощные филиалы при серийных заводах в Казани, Ульяновске, Самаре и Воронеже. На перспективу у нас есть намерение перевести на эти филиалы рабочее проектирование, оставив в Москве только работы по наиболее серьезным проблемам создания новых летательных аппаратов – новых типов, новых концепций, а также вопросы модернизации самолетов, работы с НИИ, сертификационные испытания, решение финансовых проблем и маркетинг. Мы идем к этому.
Если оценить общую динамику нашего развития в последние годы, то она, практически по всем основным показателям, характеризующим деловую активность и отдачу предприятия, – положительная.
Как известно, предприятие многие годы занимается проектированием семейств новейших гражданских самолетов. В этом заключалась наша основная задача и в последние годы. Сейчас можно сказать – мы ее с честью выполняем, а по многим позициям и выполнили.
В последнее десятилетие ОКБ провело большой объем работ по развитию линейки магистральных самолетов семейства Ту-204/214. В настоящее время в серийном производстве и в эксплуатации в нескольких авиационных компаниях находятся сертифицированные среднемагистральные пассажирские самолеты Ту-204-100, Ту-204- 100Е и Ту-214 с отечественными двигателями, а также Ту-204-120 с британскими двигателями и их грузовые модификации Ту-204С, Ту-204СЕ, Ту-204- 120С, Ту-204-120СЕ.
Важным успехом ОКБ стало создание, освоение в серии и получение в 2005 году сертификата типа на сред- не-дальнемагистральный самолет Ту-204-300, отличающийся высокой степенью рентабельности в эксплуатации в широком диапазоне изменений текущих требований авиакомпаний по пассажирской загрузке, протяженности и условий эксплуатации на маршрутах. Серийные Ту-204-300 уже несколько лет успешно работают на линиях авиакомпании «Владивосток Авиа». К самолету проявляют интерес многие авиакомпании.
