Авиация и космонавтика 2007 08 - [32]
Затем журналистов отвезли в Вер- нон, где находится завод по производству ракетных двигателей и стенды для их испытаний. Сейчас в Верноне ведется сборка ЖРД «Вулкан», «Винчи» и НМ7В для ракеты-носителя «Ариан» 5. Самым мощным является ЖРД «Винчи» – он развивает тягу 180 тс. Здесь же ведутся работы по созданию плазменных двигателей для искусственных спутников. Завод в Верноне имеет давние связи с Россией. В 1995 – 2020 гг. осуществлялась программа RECORD (российско-европейская программа по демонстрационному ракетному двигателю). В рамках этой программы в России проходили испытания кислородно- водородного ЖРД РД0120 тягой 200 тс. От России в этой программе участвовали КБХА и ХимМаш.
Посещение учебного центра «Снекма-Сервис» в Монтрё
Двигатель «Вулкан» 2 во время стендовых испытаний
Огневой стенд для испытаний ЖРД «Вулкан» в Верноне
В 2001 г. при участии НПО «Энергомаш» и КБХА началась программа разработки многоразового ЖРД нового поколения, работающего на жидком метане и кислороде (программа «Волга»). По программе «Урал» ведутся работы по двигателям для перспективных многоразовых космических транспортных систем, которые могут появиться после 2025 г. В рамках этой программы создается кислородно-водородный ЖРД КВД-1, адаптированного для использования жидкого метана. Первое огневое испытание двигателя состоялось в декабре 2006 г. С КБ «Факел» ведутся исследования плазменных двигателей СПД тягой всего в 8 грамм. В перспективе ожидается создание двигателя тягой 25 – 30 грамм.
Была организована интересная экскурсия на испытательные ракетные стенды, укрытые в густом лесу недалеко от Вернона. Там ведутся огневые испытания модифицированного ЖРД «Вулкан».
Дальнейший путь российских журналистов лежал в аэропорт Руана, где в ожидании стоял ATR42-500. На нем был взят курс на самый юг Франции в город По, расположенный недалеко от границы с Испанией у подножью Пиренейских гор. Недалеко от По в городке Борд располагается завод фирмы «Турбомека», занимающийся выпуском вертолетных двигателей. Эта фирма является № 1 в мире по производству вертолетных ГТД, ей принадлежит 46% мирового рынка. В 2006 г. было выпущено почти 1090 двигателей (на 25% больше, чем в 2005 г.) и отремонтировано почти 2300 штук.
Рассказывал о деятельности «Тур- бомеки» и расширению сотрудничества с Россией ее президент Эмерик д'Арсимоль. В настоящее время завод выпускает 7 типов двигателей (73 модификации) мощностью от 500 до 3000 л.с. Это двигатели «Арриус», «Ариэль», ТМЗЗЗ, MTR390, «Макила», RTM322 и «Ардиден». Они используются на легких многоцелевых вертолетах Еврокоптер ЕС120, ЕС135, ЕС145, ЕС225, ЕС725, AS332, AS532 и «Тигр», Агуста-Уэстленд А109 и ЕН101, Сикорский S-76A/C, NH Ин- дастриз NH90. Двигатель «Арриус» предлагается для российского многоцелевого вертолета Ка-226.
Эмерик д'Арсимоль заявил, что создание в России холдинга «Оборонп- ром» может оказать положительное воздействие на российско-французское сотрудничество в области вертолетного двигателестроения. По его словам, фирма «Турбомека» готова инвестировать средства в совместное создание ГТД, однако ситуация в российской авиационной отрасли, дублирование КБ и производств, создает серьезные проблемы (в том числе и организационно-правовые) и мешает выбору продуктового ряда. По мнению д'Арсимоля, «Оборонпром» может помочь в преодолении бюрократических проволочек. В качестве примера российского бюрократизма он привел пример, когда в течение двух лет не могут быть растаможены два ГТД «Арриус», переданные бесплатно фирме «Камова» для установки на опытном вертолете Ка-226.
Как считает д'Арсимоль, объединение российских и французских высоких технологий в области вертолетного двигателестроения позволит создать конкурентоспособный продукт для мирового рынка. «Турбомека» постоянно стремится расширить свое присутствие на российском рынке легких и средних вертолетов, который она оценивает в несколько тысяч до 2020 г. В начале 2007 г. в России эксплуатировалось лишь 28 зарегистрированных вертолетов производства фирмы «Ев- рокоптер», 23 из которых оснащены 35 двигателями «Арриус» и «Ариэль». Объемы сотрудничества с Россией фирма считает «очень скромными»: на заводе «Салют» в Москве изготавливаются некоторые детали для двигателей.
Д"Арсимосль затронул ситуацию с вертолетами в России. Он удивлен, что в России до сих пор нет легкого вертолета типа Еврокорптер ЕС130 или ЕС155. Они выполняют очень широкий круг задач. В России подобные задачи возложены на сравнительно тяжелую машину Ми-8/Ми-17. Проблема в том, что для легкого вертолета нет двигателя. Появившийся недавно вертолет «Ансат» вряд ли решит все проблемы, ведь для него тоже нужен приемлемый ГТД. Сейчас «Турбомека» участвует в европейско-российском проекте по авиационной кооперации (ERAC), предусматривающим сертификацию вертолетных двигателей и разработку проектов новых вертолетов.
БПЛА «Спервер»
Тактический разведывательный БПЛА «Спервер» перед стартом
После знакомства с «Турбомекой» журналисты посетили завод фирмы «Месье-Даути» в Бидосе, где ведется изготовление шасси для гражданских и военных самолетов и вертолетов. В четвертом квартале 2003 г. фирмы была выбрана для изготовления шасси для «Суперджета» 100. Партнерами фирмы являются российские ВСМПО (поставки титана) и ОАО «Гид- ромаш». В августе 2007 г. первый комплект шасси будет отправлен в Россию. В течение 2007 – 2008 гг. план производства предусматривает поставку 31 комплекта шасси. Фирма «Ме- сье-Бугатти» специализируется на выпуске тормозов колес самолетов и вертолетов. Ей принадлежит 41% мирового рынка углеродных тормозов. Сейчас в мире более 4600 самолетов летает с тормозами производства фирмы «Месье-Бугатти».
