Авиация и космонавтика 2007 08 - [31]
В своем выступлении Ж.-П. Кожан отметил, что в настоящее время в России и странах СНГ эксплуатируется более 400 двигателей CFM56. Но основные надежды «Снекма» связывает с ТРДД SaM-146, предназначенным для регионального самолета «Суперджет» 100.
Не будем затрагивать программу разработки этого самолета, это тема отдельного разговора. Затронем только ту часть проекта, которая связана с его силовой установкой. Похоже, что создание SaM-146 является единственной составляющей проекта самолета «Суперджет» 100, которая не вызывает особого беспокойства.
Двигатель «Силверкрест»
Двигатель SaM-146
Система реверса тяги для административного самолета Бомбардье «Челленджер» 605
Вертолетный ГТД «Ариэль»
Как сообщил Жан-Пьер Кожан, ТРДД SaM-146 является первым в мире двигателем, специально разрабатываемым для регионального самолета. В результате он будет обладать неоспоримыми преимуществами по отношению к конкурентам. SaM-146 более экономичен, имеет меньший уровень шума и обладает существенно сниженной эмиссией вредных веществ. За счет упрощения конструкции и уменьшения количества деталей стоимость его технического обслуживания будет заметно уменьшена. Двигатель имеет достаточно широкий диапазон тяги – от 6350 до 7950 кгс. В настоящее время этот двигатель может использоваться на двух вариантах регионального самолета, рассчитанных на 75 и 95 мест. Во время стендовых испытаний была получена тяга более 8100 кгс. Это дает надежду на то, что SaM-146 можно будет устанавливать и на 110-местные самолеты.
На испытательном стенде на заводе НПО «Сатурн» завершены испытания двух опытных экземпляров двигателей, которые отработали 260 ч (180 запусков). В ходе испытаний подтвердились все заявленные характеристики и правильность выбранных технических решений. Теперь эти ТРДД разбираются для тщательных исследований.
В июне текущего года должны были начаться испытания третьего опытного образца ТРДД SaM-146 на открытом акустическом стенде под Рыбинском, совместно созданном НПО «Сатурн» и «Снекмой». Эта установка уникальна в своем роде, до сих пор в мире было только три подобных стенда в США и Европе. Испытания на новом стенде необходимы для сертификации SaM-146 по международным стандартам. Этот же двигатель с июля 2007 г. продолжит испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Сначала полеты будут проходить в ЛИИ им. Громова, а затем лаборатория перелетит во Францию в летно-испытательный центр в Истр, где пройдет основная программа испытаний. Ж.П. Кожан выразил уверенность, что самолет Ил-76ЛЛ с двигателем SaM-146 будет демонстрироваться на выставке МАКС-2007.
Кроме 8 двигателей, предназначенных для испытаний (из которых один будет летать на Ил-76ЛЛ), будет собрано 10 летных образцов, их установят на четыре опытных самолета «Суперджет» 100, первый из которых должен полететь осенью 2007 г. (два двигателя будут запасными). Фирма «Снекма» заявила, что все летные ТРДД будут отправлены в Россию до конца 2007 г. Сейчас в цехах заводе в Вильяроше завершается изготовление французской части второго летного двигателя. Первый в начале мая был отправлен в Россию для окончательной сборки на СП «ВолгАэро». Изготовление двигателей SaM-146 предусматривает разделение ответственности между «Снекмой» и НПО «Сатурн». Во Франции занимаются производством газогенератора, системы управления и трансмиссии, которые в собранном комплекте доставляются в Россию. На СП «ВолгАэро» собирают вентилятор, компрессор и турбину низкого давления и завершают окончательную сборку двигателя.
Фирма «Снекма» работает и над перспективными двигателями. Для будущих административных самолетов создается ТРДД «Силверкрест». Предполагается, что появится семейство двигателей тягой 3600 – 5000 кгс. В конструкции ТРДД будет применяться наиболее передовые технологии, которые позволят не только значительно улучшить его экономичность на 15%, но и существенно сократить (на 50%) эмиссию окислов азота и углекислого газа. По уровню шума «Силверкрест» будет на 25 дБ лучше требований главы 3 ИКАО. До конца 2007 г. «Снекма» планирует окончательно определиться с конструкцией ТРДД, в 2008 г. приступить к его проектированию и в 2010 г. сертифицировать.
На фирме начались предварительные работы по созданию ТРДД нового поколения, предназначенных для будущих пассажирских самолетов в классе на 150 – 170 мест, которые после 2015 г. станут приходить на смену популярным сейчас семействам самолетов Эрбас А320 и Боинг 737.
После посещения завода в Вильяроше и центра по обучению специалистов по ремонту и обслуживанию двигателей в Монтрё был организован перелет пресс-группы из Парижа на север Франции в Нант. Для этой цели группа «Сафран» арендовала самолет ATR42-500. Там состоялось знакомство с фирмой «Эрсель», где изготовляются гондолы для двигателей и системы реверса тяги для пассажирских самолетов Эрбас А320, А340, А380, Боинг 747 и 767, Эмбраер ERJ- 145 и Е-170/190, административных самолетов Бомбардье «Глоубал Экспресс» и «Челленджер» 600, Дассо Авиасьон «Фалькон» 7Х, Гольфстрим Аэроспейс G500/G550. Ежемесячно с завода уходит 100 различных гондол. На заводе фирмы «Эрсель» ведут производство гондол и реверса тяги для двигателей SaM-146. Частично детали сюда поступают из Бордо (Франция), Израиля и США. Серийные гондолы будут переправляться по частям в Комсомольск-на-Амуре для окончательной сборки и интеграции с двигателями. До конца 2007 г. планируется отправить 10 гондол.
