Авиация и космонавтика 2007 08 - [30]
О сотрудничестве группы «Сафран» с Россией рассказал глава ее российского представительства Патрик Барракан. Следует сказать, что сотрудничество делало свои первые шаги еще в начале XIX века, когда французская фирма «Гном-Рон» стала поставлять в Россию самолетные двигатели. В дальнейшем эта фирма прошла долгий и трудный путь, превратившись в «Снекму».
Еще в 1989 г. фирма «Снекма» обратила внимание на существовавший в то время Советский Союз, посчитав его стратегически важным партнером. Эксперты «Снекмы» сделали вывод, что в советской авиационно-космической отрасли работают высококвалифицированные специалисты, а сама отрасль обладает огромным научно-техническим потенциалом. На основе этого анализа в 1990 г. фирма SEP (филиал «Снекмы» по ракетным двигателям) приступила к совместным работам с некоторыми советскими НИИ и заводами, а в 1991 г. уже сама «Снекма» открывает в Москве свое представительство, которое в 2005 г. преобразуется в представительство группы «Сафран».
Заместитель генерального директора группы «Сафран» по авиационно- космическим силовым установкам Марк Вантр
Сборочная линия двигателей CFM56 на заводе в Вильяроше
Сборка «французской» части двигателя SaM-146
В 1993 г. появились конкретные результаты. Специалисты SEP и российского ОКБ «Факел» начали совместную разработку плазменных двигателей для искусственных спутников, а «Снекма» подписала первые «титановые» контракты с ВСМПО. В 1994 г. на истребителях российского производства, предназначенных на экспорт, стали устанавливаться инерциальные навигационные системы фирмы «Сажем».
Наиболее плодотворным оказалось сотрудничество в области авиационных двигателей. В первой половине 1990-х годов в России началась разработка учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, который рассматривался в качестве экспортного товара. С целью улучшения экспортной привлекательности было решено оснащать самолеты зарубежными двигателями. Выбор пал на двигатель Снекма «Ларзак». В 1994 французская фирма передала России двигатели «Ларзак», которые были установлены на первый опытный самолет МиГ-АТ. В 1995 г. «Снекма» и НПО «Сатурн» подписали соглашение о производстве в России некоторых деталей для двигателей семейства CFM56. Спустя два года «Турбомека» и фирма «Камов» достигли соглашения по оснащению многоцелевых вертолетов Ка-226 двигателями «Арриус». Наконец, в 2001 г. «Снекма» и «Сатурн» приступили к проработке двигателя для регионального самолета RRJ («Суперджет» 100). Результатом исследований стал ТРДД SaM-146. Более того, компания «Гражданские самолеты Сухого» выбрала для «Су- перджета» шасси производства фирмы «Месье-Даути».
После образования группы «Сафран» основными направлениями ее деятельности в России являются:
разработка, испытания и совместное производство двигателей SaM-146 (созданы совместные производственные структуры «Пауэр Джет», «ВолгАэро», «Полуево Инвест» и ООО «Сенко»);
продажа двигателей CFM56 и их сервисное обслуживание;
сотрудничество по разработке вертолетных ГТД с ОАО «Завод им. Климова» и ОАО «Камов»;
формирование конструкторского бюро «Смартек» в Москве и его филиала в Самаре;
производство смарт-карт в Зеленограде.
На следующий день нашего визита началась напряженная работа, связанная с посещением предприятий группы «Сафран». Сначала было организовано посещение завода фирмы «Снекма» в Вильяроше (недалеко от Парижа). Презентацию «Снекмы» провели ее вице-президент и генеральный директор по гражданским двигателям Жан-Пьер Кожан и генеральный директор по военным двигателям Ксавье Сау д'Изари. По словам Ж.-П.Кожана, в 2006 г. оборот фирмы составил 3,44 млрд. евро. Фирма «Снекма» имеет три структурных подразделения, занимающиеся выпуском гражданских, военных и ракетных двигателей. Доля гражданских двигателей составляет 78%, а военных – 13%. В настоящее время в мире эксплуатируется свыше 16500 ТРДД семейства CFM56, которые используются на магистральных самолетах Эрбас A318, A319, А320, А321, А340 и на семействе самолетов Боинг 737 (начиная от модели 737-30 и кончая вариантом 737-900), а также на самолетах-заправщиках Боинг КС-135 и самолетах ДРЛОУ Боинг Е-3.
Двигатели CFM56 имеют тягу от 9 до 11 тс. В их производстве принимает участие американская фирма «Дженерал Электроик». С этой фирмой у французов довольно тесные отношения. Они участвуют в выпуске ТРДД CF8-80 (доля участия 23%), GE90 (около 20%) и GP7200 (10%). Эти двигатели тягой от 22 до 50 тс используются на широкофюзеляжных авиалайнерах Боинг 767 и 777, Эрбас АЗЗО и А380.
Для истребителей Дассо Авиасьон «Мираж» 2000 производятся двигатели М53, а для современных многоцелевых истребителей «Рафаль» – ТРДДФ М88-2. Для учебно-тренировочных самолетов «Альфа Джет» выпускался двигатель «Ларзак».
В настоящее время фирма «Снекма» участвует в европейском консорциуме «Европроп», занимающимся разработкой самого мощного в Европе турбовинтового двигателя TP400-D6 для военно-транспортного самолета Эрбас А400М. К середине 2007 г. было построено более 1600 военных «движков». Что касается ТВД TP400-D6, то их планируется построить более 900.
