Авиация и космонавтика 2007 08 - [34]
После разрыва отношений с Москвой в 1948 г., ВВС Югославии продолжительное время комплектовались боевой техникой западного производства. В 1951 – 1961 гг. по программе военной помощи из США, Великобритании, Норвегии и Франции Югославия получала боевые самолеты. Первый «блок» военной помощи включал поршневые самолеты: 150 истребителей F-47D «Тандерболт», 140 бомбардировщиков «Москито», 20 транспортных С-47, восемь «Ансонов». В марте 1953 г. Югославия получила первые реактивные машины – учебно-тренировочные Т-33А. За ними последовали: 231 F-84G «Тандерджет» (включая самолеты, снятые с вооружения ВВС Греции), 121 F-86E «Сейбр» (канадской постройки, ранее находились на вооружении ВВС Канады и Великобритании), 130 F-86D «Сейбр», 22 разведчика RT-33A. «Сейбры» эксплуатировались до 1971 г., «Тандерджеты» – до 1974 г. На самолете F-86E полковник Никола Лекич 31 июля 1956 г. впервые в истории югославской авиации в пологом пикировании преодолел звуковой барьер.
Возобновление дружественных отношений с Советским Союзом привело к принятию на вооружение истребителей МиГ-21. Югославия закупила первую партию из 40 истребителей МиГ-21 Ф-13 в 1961 г., первые МиГи прибыли на авиабазу Батайница 25 декабря 1962 г. Белград пытался договориться с Москвой о лицензионном производстве МиГов и двигателей для них, но Советский Союз на организацию лицензионного производства новейших на тот момент истребителей в стране, которая еще недавно считалась вражеской, не пошел. Видимо, Югославия тоже не особенно настаивала, не желая раньше времени рвать связи с Западом. Даже покупка партии МиГ-21 была окутана пеленой секретности. В ВВС Югославии одноместные МиГ-21Ф-13 получили обозначение L-12, спарки МиГ-21 У – NF-12. Следом за фронтовыми истребителями «Ф-13» на вооружение ВВС и ПВО поступили перехватчики «ПФМ» (L-14). На десятилетия истребители МиГ-21 стали главными защитниками югославского неба. Традиционно новейшую технику получал 204-й истребительный авиационный полк, который дислоцировался в Батайнице под Белградом. Истребительные авиационные полки ВВС Югославии имели в своем составе по две эскадрильи. Именно 204-й полк первым в 1962 г. получил истребители МиГ-21 Ф-13. В 1968 г.г. МиГи получил 1 1 7-й иоп (авиабаза Бихач). Причем новые МиГ-21 ПФМ поступили в Батайницу, а «Ф-13-е» из 204-го иап передали во вновь сформированный полк. Авиабазу Бихач ввели в строй в мае 1968 г., а до этого здесь почти десять лет шли работы по сооружению укрытий в толще горы Пьечевица. База представляла собой четыре туннеля в толще горы и пять ВПП, две полосы располагались на склоне горы, а три выходили непосредственно из туннелей. В скальных туннелях разместилось 36 истребителей. Туннели закрывались дверями из армированного бетона, способного противостоять даже ядерному взрыву.
Реоктивный УТС Т-33 ВВС Югославии
Истребитель F-86E «Сейбр» ВВС Югославии
Учебно-тренировочные самолеты «Тайгер Мот» и «Ансон», авиабаза Вриндизи, Италия, лето 1945 г.
Бомбардировщик «Москито» ВВС Югославии
Истребители МиГ-21Ф-13 из 117-й АЭ, снимок 1967-1968 гг.
Истребитель МиГ-21 Ф-13 закатывают в скальное укрытие авиабазы Бихач
Истребители МиГ-21М в скальном укрытии
На период ввода войск стран Варшавского договора в Чехословакию, 20-21 августа ВВС Югославии были приведены в состояние полной боевой готовности: в Белграде всерьез опасались, что «урок» проведут не только с Чехословакией. Вторжения Советской Армии не последовало. В Бихаче помимо двух эскадрилий 117-го иап, базировалась 352-я разведывательная эскадрилья – 12 МиГ-21 Р (L-14).
Закупка очередной партии самолетов МиГ-21 (в этот раз модификации «М/МФ», L-15) и спарок МиГ-21УС (NL-14) позволило сформировать третий полк на МиГах – 83-й иап. Причем заодно с формированием нового полка опять произошла «рокировка» самолетов: 204-й полк получил МиГ-21М, соответственно «ПФМы» сдали в 117-й иап, а 83- й полк получил старые МиГ-21 Ф-13. Местом базирования 83-го иап стал аэродром Слатина под Приштиной, Косово. Здесь также как в Бихаче в толще горы Го- леш были сделаны туннели, предназначенные для базирования самолетов. Таким образом, к началу 70-х годов на трех авиабазах насчитывалось шесть боевых и одна учебно-тренировочная эскадрилья самолетов МиГ-21. На каждой базе в боевой готовности находились дежурные силы в составе пары МиГов с подвешенными ракетами. Истребители МиГ-21 решали задачи ПВО крупных промышленных центров Югославии. Экипажи тренировались на выполнение высотных сверхзвуковых перехватов воздушных целей ракетами, с 1975 г. пилотов стали тренировать нанесению ударов по наземным целям неуправляемым оружием. При осложнении международного положения в регионе вооруженные МиГами полки переводились в состояние повышенной боеготовности. Так, когда в 1974 г. обострилось внутриполитическое положение в соседней Италии, а вблизи югославской границы начались крупные маневры НАТО, истребители 204-го и 117-го иап периодически выполняли полеты с подвешенными ракетами над Адриатическим морем и вдоль югославско-итальянской границы, демонстрировали силу и решимость. Практические пуски ракет летчики югославских МиГов обычно выполняли ежегодно на полигонах в Советском. Союзе по мишеням Ла-17, в Югославии не имелось дистанционно управляемых мишеней. В 1968 г. была попытка организовать пуски ракет над Адриатикой в районе черногорского побережья. В качестве мишени выступал окрашенный в желтый цвет пилотируемый «Сейбр». Летчик катапультировался из «Сейбра» после пуска ракеты Мигом. Стрельбы прошли удачно, но эксперимент так и остался экспериментом: слишком велика была опасность для пилота самолета-мишени. Уровень подготовки пилотов оценивался очень высоко. К примеру, ежегодный налет летчиков самолетов МиГ- 21 составлял 140-160 ч, больше чем летали их коллеги из ВВС стран Народной Демократии, в ВВС СССР средний налет также был меньше.
