Авиация и космонавтика 2007 08 - [36]
В 1980-е гг. начались проектные работы по теме «Нови Авион» – перспективный легкий однодвигательный истребитель с треугольным крыло и ПГО. Истребитель предназначался для замены в конце 1990-х гг. самолетов МиГ-21. Закупка довольно ограниченного количества МиГ-29-х объяснялась как раз большими надеждами, которое командование ВВС возлагало на «Нови Авион». «Нови Авион» был известен также под собственным именем «Слобода» (свобода). Первый полет планировался на середину 1990-х гг., поступление в войска – на конец 1990- х. В конце 1980-х гг. была изготовлена модель перспективного истребителя в масштабе 1:5, ее успели продуть в аэродинамической трубе.
Легкий поршневой штурмовик «Кратуй»
Вертолет SA. 341Н «Газель»
Под влиянием успешного использования во Вьетнаме американцами легких ударных самолетов, в Югославии был создан самолет SOKO Р-2 «Крагуй», который обычно относят к противопартизанским. Вооружение самолета состоит из одного пулемета, под крылом смонтировано шесть узлов подвески для авиационных средств поражения. Серийное производство «Крагуев» началось в 1968 г.
Основу транспортной авиации в первые годы после окончания второй мировой войны составляли самолеты С-47 и его советский вариант Ли-2. В 1950-1960-е гг. на вооружении состояли самолеты Ил-14М, DC-6B, «Каравелла 6N», Ил-18, Боинг 727. В 1970-е гг. стандартным военно-транспортным самолетом стал Ан-26. В ВВС также состояло на вооружении несколько Ан-12, Як-40, Do-28, «Лирджет-25» и «Фалкон 50». Шесть Як-40 были куплены в СССР в 1970-е гг., один Як-40 был переоборудован югославами в самолет РЭБ. Самолеты Ан-2 применялись для решения широкого круга задач: от обеспечения парашютно-десантной подготовки до перевозок людей и грузов.
Первыми вертолетами, появившимися на вооружении ВВС Югославии в 1954 г., стали десять британских машин Уэстленд «Дрэгонфлай». Лицензионное производство вертолетов Уэстленд «Уирлуинд» было налажено фирмой Soko; «Уирлуинды» оставались на вооружении до 1974 г. В 1960 г. начались поставки вертолетов Ми-4 из Советского Союза. В 1970-е гг. на вооружение ВВС были приняты вертолеты Ми- 8 советского и Ми-2 польского производств. В 1972-1973 гг. во Франции была закуплена партия из 21 вертолета Аэроспатьяль SA.341 Н «Газель», затем вертолеты SA.341H строились по лицензии фирмой Soko на заводе в Мостаре (построено 132 вертолета). С 1982 г. завод в Мостаре переключился на выпуск вертолетов SA.342L (изготовлено сто машин). Вертолеты SA.342L строились в двух модификациях. Вертолет огневой поддержки «Газель-GAMA» (Gazelle-MALjutka) предназначался для борьбы с бронетехникой и был вооружен четырьмя ПТУР «Малютка». Выбор для вооружения противотанкового вертолета ПТУР «Малютка» объяснялся наличием таких комплексов на вооружении сухопутных войск ЮНА (Югославская народная армия) – вертолеты могли пополнять боекомплект у «армейцев». Вертолет SA.341L HERA (Helicopter-Radio) предназначался для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. Вертолетные эскадрильи имели на вооружении «Газели» всех трех модификаций, обычно: четыре «Партизана» (cTapbieSA.341 Н), четыре «Гамы» и четыре «Херы».
В 1980-е гг. в Югославии начались работы по созданию собственного многоцелевого вертолета массой порядка 9т – VNH-90 (Vise Namjenski Helicopter, многоцелевой вертолет 90-х годов). Вертолет VNH-90 предназначался для замены «восьмерок». Промышленность Югославии не имела опыта разработка вертолетов среднего класса из-за чего проектирование продвигалось очень медленно. Обращение к западным вертолетостроительным фирмам оказать содействие понимания у последних не нашло. Фирма Аэроспасатьяль предложила югославской стороне купить вертолеты «Супер Пума», обещая наладить в Югославии производство отдельных компонентов вертолета. Однако сделка не состоялась, хотя переговоры шли более трех лет.
Авиация военно-морского флота использовала закупленные в СССР вертолеты Ка-25, Ка-27 и Ми-14.
В качестве самолета первоначального обучения летчиков с середины 1970-х гг. применялись двухместные машины собственной разработки UTVA- 75 с расположением инструктора и курсанта плечом к плечу. Самолеты UTVA-75 в массе своей были приписаны к гражданским аэроклубам, но в «угрожаемый период» должны были передаваться в ВВС. Для замены самолетов UTVA-75 в 1980-е гг. началась разработка самолета «Нови Клипни Авион» (новый поршневой самолет) или «Ласта» (ласточка).
Собственную авиацию имело министерство внутренних дел Югославии. Первый вертолет появился в полиции в январе 1967 г. Им стал купленный в Италии AB.47J-2A. В начале 1970-х гг. в Италии купили три АВ.206 «Джет Рейнджер I», в 1976 г. – один «Джет Рейнджер II», в конце 1970-х гг. – из США поступили шесть вертолетов Белл 206В и три Белл 206L-1. Также вертолетный парк МВД пополнился тремя «Газелями». Вертолеты использовались в традиционном «полицейско-милицейском» ключе: регулирование дорожного движения, обеспечение безопасности в период проведения массовых мероприятий и т.д. Однако в конце 1970-х гг. в составе МВД был создан отряд по борьбе с терроризмом, в интересах которого работали закупленные в Италии вертолеты АВ.212. В конце 1980-х гг. все вертолеты МВД были сведены в 135-ю вертолетную эскадрилью, местом базирования которой стал аэропорт Белграда. Полицейские вертолеты имели бело-голубую, гражданскую, окраску. В мае 1991 г. была сформирована вертолетная эскадрилья службы безопасности, а федеральная полицейская эскадрилья расформирована. С начала 1990-х гг. вертолеты МВД очень широко использовались на всех фронтах Балканских войн, но особенно широко они применялись в Косово. Тогда в МВД из ВВС передали четыре Ми-8, которые также перекрасили в бело-голубой цвет. На вооружение эскадрильи поступила часть экс-полицейских вертолетов, а также купленные в Ливане три вертолета SA.342L «Газель», один – вооруженный ПТУР «ХОТ», два – с 20-мм пушками GIAT-621. Эскадрилья действовала в интересах «красных беретов», сербского спецназа. Часто с вертолетов перед выполнением боевых заданий смывали всю маркировку, чтобы заинтересованные лица не смогли определить государственную принадлежность летательных аппаратов. В 1996-1998 гг. для эскадрильи спецназа в России было закуплено два вертолета Ми-17 и два боевых «крокодила» Ми-24В. Впервые публично вертолеты спецназа были продемонстрированы только в октябре 2001 г. На вооружении эскадрильи спецназа также состояли самолеты – J-20 «Крагуй» и Ан-2.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).
>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.
Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.