Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [49]
МБР Р-16 всех модификаций несли боевое дежурство в ракетных дивизиях неподалеку от городов Бер-шеть Пермской области, Нижний Тагил (Верхняя Салда) Свердловской области, Бологое (Выползово) Тверской области, Итатка Томской области, Йошкар-Ола Марийской АССР, Новосибирск, Шадринск Курганской области, Юрья Кировской области, а также на Байконуре. Позже все ШПУ с групповыми стартами были уничтожены.
Межконтинеталъная баллистическая ракета Р-26
В шестьдесят первом году Янгель приступает к проекту еще более тяжелой ракеты Р-26. В феврале шестьдесят второго специально для нее вводится в строй новая стартовая площадка на Байконуре. Однако в мае правительство страны принимает решение о строительстве отдельных стартовых комплексов. Янгель начинает новый проект Р-36, и в конце 1962 года разработка Р-26 прекращается.
(Продолжение следует)
ЗАРУБЕЖНАЯ ПЕЧАТЬ О РОССИЙСКОЙ АВИАЦИИ
МиГ-29СМТ
Как и все предыдущие годы, в 1998 г. зарубежная печать внимательно следила за состоянием российской военной авиации.
Львиная доля зарубежных публикаций о положении дел в военном секторе российской авиационной промышленности посвящалась работе фирм Микояна и Сухого. Разные авторы высказывали различные, а порой и прямо противоположные оценки совершенства разрабатываемых и выпускаемых самолетов, положения дел у этих известных всему миру создателей боевой авиационной техники, в том числе и в части их традиционного соперничества и даже возможного сотрудничества.
Несомненный интерес представляет большая статья обозревателя журнала Air International Дж. Лейка (июньский выпуск 1998 г.), посвященная истории развития истребителей Миг-29 и созданию современной модели самолета МиГ-29СМТ, которая "может позволить объединению МАПО-МиГ вернуть достойное место на рынке истребителей, оттеснив своего главного конкурента - фирму Сухого". Автор отмечает, что программы самолетов второго поколения МиГ-29М и МиГ-29К хотя полностью и не отменены (несколько опытных истребителей этих типов еще испытываются), но явно дышат на ладан.
После вынужденного объединения в мае 1995 г. близкого к банкротству ОКБ им. Микояна с процветавшим тогда заводом МАПО, ОКБ оказалось в подчиненном положении. Интересы завода в первую очередь состоят в том, чтобы продать хранящиеся в Луховицах невостребованные российскими ВВС готовые МиГ-29 и наладить выпуск их усовершенствованных вариантов на существующем производственном оборудовании. Отмечается также, что независимости ОКБ им. Микояна был нанесен еще один удар, когда в 1996 г. была создана финансово-промышленная группа ВПК МАПО (руководство которого оказалось, как известно, замешанным в крупных злоупотреблениях, расследуемых в настоящее время).
Постепенно ОКБ восстановило свое лицо, но по-прежнему продолжает играть в объединении МАПО-МиГ роль второй скрипки. В результате , главное внимание было сосредоточено на предпочтительных для завода моделях МиГ-29СД и МиГ-29СЭ, основанных на планере исходного истребителя ("модель 9-12") и его "горбатом" варианте ("модель 9-13"). "Новые" самолеты МиГ-29С могли создаваться посредством некоторых переделок исходного истребителя, и хотя при этом обеспечивалось частичное улучшение характеристик, основных его слабых сторон это не устраняло. Возможно, по мнению обозревателя, это явилось основной причиной, по которой главные потенциальные заказчики фирмы Микояна предпочли самолеты Су-30МКИ (Индия) и Су-27 (Китай). Еще более печальным явилось то, что ряд стран, на вооружении которых уже находились МиГ-29, не стали делать дополнительных закупок, несмотря на весьма выгодные условия, а некоторые даже предпочли интересоваться истребителями западного производства, по ряду показателей, уступающих МиГам.
Благодаря, в основном, тому, что на вооружении ВВС ФРГ состоят унаследованные от ГДР 24 МиГ-29, сильные и слабые стороны исходного варианта этого истребителя теперь хорошо известны. Одновременно, считает автор, это позволило Люфтваффе "подготовить кадры высококлассных летчиков, готовых встретиться в воздухе не только с Миг-29 ВВС Ирака, но, не исключено, и ВВС Югославии".
Учебные воздушные бои показали, что превосходя в подвижности и способности разгоняться практически все западные истребители, МиГ-29 предоставляет его летчику и решительные преимущества в наведении ракет с помощью нашлемной системы прицеливания. Она придает ему неслыханные возможности для атаки воздушных целей, находящихся под большим углом к продольной оси самолета. Высокая эффективность "превосходного нашлемного прицела" усиливается прежде всего благодаря вооружению МиГ-29 такими УР ближнего боя, как Р-73, общепризнанно превосходящими американские "Сай-дуиндер" и, возможно, на сегодня лучшими в мире ракетами класса воздух-воздух.
В то время как, по мнению автора, такие показательные фигуры высшего пилотажа как скольжение на хвост и "кобра" не имеют особого практического значения в бою, они демонстрируют не имеющие равных возможности истребителя превышать нормальные углы атаки и выходить на обычно недоступные режимы полета, если это нужно для атаки цели или уклонения от ракеты противника.
