Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [48]

Шрифт
Интервал

Р-16 - двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета. Создана под руководством главного конструктора Михаила Янгеля. Эта МБР - первая в мире с двигателями на высококипящем хранимом топливе и первая в нашей стране с автономной системой управления.

Ракета имела три двухкамерных маршевых ЖРД РД-216 первой ступени общей тягой у земли 227 т, а также один двухкамерный ЖРД РД-216 второй ступени тягой у земли 90 т. Двигатель разработан главным конструктором Валентином Глушко. Стартовое устройство - стационарная наземная пусковая установка -создано под руководством главных конструкторов Капустинского и Рудяка. Система радиоуправления разработана главными конструкторами Борисом Коноплевым, Владимиром Сергеевым, Виктором Кузнецовым. Ядерный боезаряд создан главным конструктором Самвелом Кочарянцем. Серийное производство ракеты развернуто в 1961 году на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске и Омском объединении "Полет".

Максимальная дальность полета ракеты - 13000 км.

Максимальная стартовая масса - 140 т.

Масса головной части - 2,1 т.

Мощность ядерного боезаряда - 5 Mm.

Масса топлива - 130 т.

Длина ракеты - 34,3 м.

Максимальный диаметр корпуса - 3 м.

Ракета имеет моноблочную ядерную отделяемую в полете головную часть. Способ старта -газодинамический. Топливо - геп-тил и азотная кислота.

Первые ракетные полки боевых ракетных комплексов Р-16 были поставлены на боевое дежурство под Нижним Тагилом 1 ноября 1961 года. Боевая стартовая позиция этих ракет была также оборудована на Байконуре. В 1962 году группировка насчитывала 26 ракет и продолжала возрастать.

На основе МБР Р-16 создана космическая ракета-носитель "Циклон" 11К68.


Р-16У. 8К64У

Межконтинентальная ракета более других нуждалась в надежной защите. Поэтому почти одновременно главный конструктор ракеты Янгель и главный конструктор пусковой установки Рудяк приступили к сложнейшему проекту. Предстояло упрятать в железобетонный бункер громадину высотой более тридцати метров и весом около ста пятидесяти тонн. Более того, в нужный момент ракета должна была иметь возможность стартовать прямо из этой шахты.

Конкуренция ракетчиков привела к конкуренции стартовиков. Создатель первых пусковых установок Владимир Бармин остался с Королевым. Янгель обратился к Устинову и тот поручил разработку ШПУ главному конструктору КБ-1 ленинградского ЦКБ-34 Евгению Рудяку.

Янгель и Рудяк уже были знакомы. В 1959 году ЦКБ-34 получило задание разработать стартовый комплекс для подводной лодки. Такие комплексы уже существовали, но имели один большой недостаток: ракеты запускались с них только после всплытия подлодки. Это демаскировало ее и делало объектом немедленного нападения противника.

Перед Рудяком была поставлена довольно сложная задача: создать комплекс подводного старта. Ракету Р-21 комплекса Д-4 проектировал Виктор Макеев, бывший соратник Королева. Янгель также взялся попробовать себя на новом поприще и согласился участвовать в борьбе с Макеевым. Его комплекс получил название Д-3, а ракета - Р-15. Результаты сравнения оказались не в пользу Янгеля. Макеев предложил блестящий проект. Его ракета оказалась вне конкуренции. Рудяк создал для нее первый отечественный подводный стартовый комплекс.

И вот - шахта для сухопутной ракеты. С одной стороны, проще - сухопутная шахта в воде не качается. С другой стороны, размеры ракеты и мощность двигателей озадачили. Истекающие под высоким давлением газы могли уничтожить прочное железобетонное сооружение и саму ракету.

Рудяк предложил новое решение. В шахту опускается стакан. В стакан устанавливается ракета. Во время старта газовая струя отводится наружу через специальные отверстия между шахтой и стаканом, ничему не причиняя вреда. Сверху шахта закрывается мощной крышей, обеспечивающей защиту от ударной волны. Сама же ракета подвешивается в шахте на пружинах, что позволяет сохранить ее боевое состояние даже при сейсмических колебаниях почвы от ядерного взрыва противника, произведенного в непосредственной близости. Принципы этой конструкции были использованы во многих последующих ШПУ.

Изобретению Рудяка присвоили имя "Шексна". В комплексе объединялись три шахты с ракетами и подземный командный пункт. Пуск Р-16У состоялся 13 июля 1962 года. Испытания прошли успешно и через год первые полки первых отечественных шахтных МБР были поставлены на боевое дежурство. 15 июля 1963 года Р 16У и ШПУ группового старта "Шексна-В" приняты на вооружение.

Высококипящее топливо позволяло ракете нести боевое дежурство с заполненными баками, но лишь непродолжительное время. Это был шаг вперед по сравнению с комплексами на нехранимом топливе. Однако главная задача еще не была решена. Ракета не могла находиться заправленной все время своей эксплуатации. В этом мы отставали от американцев, принявших на вооружение дол-гохранимые МБР "Минит-мен" на твердом топливе.

Максимальное количество ракет обеих модификаций было развернуто в 1965 году. В это время ракетные комплексы Р-16 и Р-16У несли боевое дежурство в 186 ШПУ. Степень их боеготовности не вполне устраивала военных. Позже началось сокращение и в 1977 году последние Р-16Усняты с боевого дежурства.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Будни бортпроводника

Безопасность полета — это не только исправный самолет и опытные пилоты. Максимальную угрозу в небе до сих пор представляет человеческий фактор. И до тех пор, пока будут летать пассажиры, будет существовать профессия бортпроводника…


История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Книга посвящена развитию отечественной авиационной техники в период от начала первой мировой войны до Великой Октябрьской социалистической революции и возникновению авиационной промышленности в России. Описаны боевая деятельность русского военно-воздушного флота в период войны, а также боевое применение дирижаблей и привязных аэростатов. В новом издании (1-е изд. 1960 г. под назв. «История воздухоплавания и авиации в СССР. Период первой мировой войны») впервые публикуется ряд архивных материалов. Для научных работников.


Истребители Люфтваффе в небе СССР

Когда Адольф Гитлер решил провести операцию «Барбаросса» (атаку против Советского Союза) он преследовал две основные цели – уничтожение «цитадели коммунизма» и расширение «жизненного пространства» для немцев. В ходе подготовки к вторжению на советско – германской границе были сосредоточены 3.6 миллионов солдат и офицеров, 60 тысяч бронеавтомобилей, 3600 танков и около 3000 самолетов «первой линии». На момент начала вторжения рейхсмаршалл Герман Геринг располагал самими эффективными воздушными силами мира.


Автомобиль на службе, 2011 № 03

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.


Самолеты мира, 1995 № 01

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.


Автомобиль на службе, 2011 № 05

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.