Дальнейший перелет должен был делать тот же Глаголев с Фунтико-вым, и мы уже закончили всю подготовку и совсем было собрались лететь, но… в последний момент начальство раздумало и решило, что все можно испробовать и здесь - на Москва-реке.
Самолет был передан в НИИ, где с ним и были проделаны испытания по всей форме, как для учебной лодки и как для амфибии. Вся полетная часть их прошла в 3 дня. Была определена скорость на летном километре - оказалось, 126 км/ч. Потолок - 2470 м. Были определены прочие свойства и выражено словами поведение самолета на всех режимах.
Результаты подтвердили в общих чертах то, что нам было известно и раньше, но в то же время ясно показали, что для амфибии 80 сил мало -на такой мощности она медленно берет высоту, и этим объяснялись наши трудности при взлете с перегрузкой. Как лодка ведет себя лучше, чем как амфибия, но и тут полезно иметь не 80 сил, а все 100, чтоб не тратить много времени на набор высоты. Управляемость и маневренность большие, но зато и болтанка тоже сильно чувствует благодаря малой мощности и поэтому для ученика несколько трудна. В смысле конструктивном и эксплуатационном самолет оказался вполне на высоте положения.
В общем данный экземпляр был признан спортивным, а не учебным. Перспектив же у него, как у гидросамолета-амфибии достаточно. Хотя амфибия никогда не сможет превзойти ни сухопутный самолет, ни лодку по качествам, но в некоторых условиях местности, особенно в отдаленных окраинах СССР, этот тип имеет совершенно особые преимущества перед любым другим самолетом.
К будущему лету мной будет выпущен следующий экземпляр этого же самолета с некоторыми изменениями на основании практики первого, но в общем очень похожий на него. Это Ш-2, лодка-амфибия, будет иметь наш 100-сильный мотор вместо заграничного и уже будет построена на заводе, а не своими руками.
Ноябрь 1929 года
В.ШАВРОВ.
Межконтинетальная баллистическая ракета Р-16
Р-16. 8К64
Работа над этой первой межконтинентальной баллистической ракетой Янгеля началась 13 мая 1959 года. К сожалению, первый же испытательный пуск на полигоне Байконур закончился крупнейшей катастрофой в истории мирового ракетостроения.
24 октября 1960 года на стартовом комплексе шла обычная плановая подготовка к пуску. Обнаруженная после заправки неисправность в электросхеме не предвещала ничего экстраординарного. Пуск отложили, команда испытателей, конструкторов и военных направилась к ракете для поиска и устранения неисправности. Главный маршал артиллерии Неделин и главный конструктор Янгель очень хотели запустить изделие до 7 ноября. Во-первых, можно было порадовать партию и правительство грандиозным успехом. Во-вторых, весь обслуживающий персонал, уставший и измотанный лихорадочной предстартовой подготовкой, можно было отправить на праздник по домам.
Более ста человек обступили серую громадину, возвышавшуюся на десятки метров над бескрайней казахстанской степью. Тем временем бортовая автоматика включила отсчет времени запуска второй ступени и в 18.45 выдала соответствующую команду. Двигатель взревел, сноп пламени ударил в заполненные баки первой ступени, мгновенно разрушив их. Более ста тонн ядовитого, быстровоспламеняющегося топлива вылилось на землю. Начался невиданный пожар, произошел оглушительный взрыв ракеты. Азотная кислота расплескалась на сотни метров.
Первыми мгновенно сгорели все, кто находился на мачтах обслуживания. Взрывом разметало и работавших внизу. Те, кто находились поодаль, были забрызганы ядовитой жидкостью, ползали по площадке и умоляли о помощи, не в силах терпеть жуткую боль.
В этой катастрофе погибли Главнокомандующий РВСН, Главный маршал артиллерии Митрофан Неделин, главный конструктор системы управления Борис Коноплев, заместитель министра Лев Гришин, заместитель начальника полигона Байконур Александр Носов, заместители главного конструктора ракеты Концевой и Берлин. 84 солдата и офицера похоронены в братской могиле городского парка Байконура. Всего же погибло на стартовой площадке и умерло в госпитале от ожогов 126 человек. Более 50 человек получили ранения и остались инвалидами. Чудом уцелел сам Янгель. За несколько минут до взрыва он, заядлый курильщик, отошел в бункер на перекур.
Испытания ракеты были отложены на несколько месяцев. Государственная комиссия быстро разобралась в причинах катастрофы. Были нарушены элементарные требования техники безопасности. Вопреки инструкциям люди работали без изолирующих противогазов, хотя всем было известно, что от ядовитых паров азотной кислоты не спасет даже обычный противогаз. Количество людей, находившихся в непосредственной близости от заправленной и готовой к запуску ракеты, превосходило все мыслимые пределы.
Лишь в апреле шестьдесят первого состоялся первый успешный пуск Р-16. Пройдя испытания, 20 октября того же года она была принята на вооружение.
Конструкторам впервые удалось добиться приемлемой точности стрельбы стратегической ракеты при отсутствии радиокоррекции. Громоздкие наземные станции слежения ей оказались не нужны. Неприятельские "глушилки" уже не могли сбить с толку умные приборы. Автономная система достаточно уверенно управляла полетом и наводила на цель.
