Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [5]
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ВАе «ХОУК»200
Штурмовик
Экипаж 1 чел.
Одноместный ударный вариант двухместного учебно-тренировочного самолета ВАе «Хоук» - одного из самых распространенных в мире самолетов в своем классе, разработка которого началась в 1971 г., а первый полет состоялся в апреле 1987 г. «Хоук»200 специально создавался для поставок на экспорт в страны «третьего мира» с 1984 г.; первый полет опытного самолета состоялся в апреле 1986 г. Штурмовик имеет конструкцию, на 80% унифицированную с конструкцией двухместного УБС «Хоук»100.
18 самолетов «Хоук»200 заказаны ВВС Малайзии и 12 - Омана. Самолет строится серийно Модификации:
«Хоук»Т.МкЛ - учебно-тренировочный самолет (для ВВС Великобритании);
«Хоук»Т.Мк.1А - вариант для выполнения задач маловысотной ПВО аэродромов и непосредственной авиационной поддержки войск с сохранением возможности использования в качестве унебно-тренировочного самолета (для ВВС Великобритании);
«Хоук»Мк-50 - учебно-боевой самолет (для поставок на экспорт);
«Хоук»Мк.бО - учебно-боевой самолет (для поставок на экспорт);
«Хоук»МкЛ00 - учебно-боевой самолет (для поставок на экспорт);
«Хоук»Мк.200 - одноместный штурмовик
Размеры. Размах крыла 9,39 м; длина самолета 11,30 м; высота самолета 4,15 м; площадь крыла 16,69 м2.
Массы, кг: максимальная взлетная 9100, пустого самолета 4127, топлива во внутренних баках 1360, в подвесных баках 1280.
Силовая установка. ТРДД Ролле-Ройс/Турбомека «Адур»871 (1 х 2655 кгс).
Летные характеристики. Максимальное число М в пикировании 1,2; максимальная скорость горизонтального полета 1040 км/ч; практический потолок 15 240 м.
Оборудование. Штурмовик оснащен ИНС, ИЛС, БЦВМ системы управления огнем. В кабине установлен многофункциональный экранный индикатор с цветной ЭЛТ. По желанию заказчика самолет может оснащаться лазерным дальномером, тепловизионной системой переднего обзора или БРЛС Вестингауз AN/APG-бб. На под-фюзеляжном пилоне вместо подвесного топливного бака может устанавливаться подвесной контейнер со средствами РЭБ.
Вооружение. Пушка калибром 25 мм, на одном под-фюзеляжном и четырех подкрыльевых узлах подвески боевая нагрузка общей массой 3000 кг, в том числе противокорабельные УР «Си Игл» и ракеты класса воздух- воздух AIM-9L «Сайдуиндер».
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ИНГЛИШ ЭЛЕКТРИК «КАНБЕРРА»
Тактический бомбардировщик
Экипаж 2 - 3 чел.
Один из наиболее удачных английских реактивных боевых самолетов первого поколения, создававшийся как высотный бомбардировщик, не имеющий оборонительного вооружения - преемник знаменитого самолета второй мировой войны Де Хэвилленд «Москито». Работы над «Канберрой» начались в 1945 г. под руководством главного конструктора Тедди Петтера. Контракт на постройку четырех опытных бомбардировщиков был заключен в 1946 г. Первый полет опытного самолета АЛ «Канберра» состоялся в 1949 г., а на третьем опытном самолете в 1950 г. был установлен мировой рекорд высоты - 15 240 м. Предполагалось, что «Канберра» будет выполнять высотное бомбометание с использованием радиоприцела, однако существовавшие в то время типы бомбардировочных РЛС не позволили установить их на столь легком самолете, поэтому серийные самолеты пришлось оснастить оптическим бомбардировочным прицелом. Летчик, сидящий в катапультном кресле, размещался в одноместной кабине, фонарь которой обеспечивал улучшенный обзор. Сзади летчика и несколько ниже его в фюзеляже на катапультных креслах располагались штурман и бомбардир. В боевом положении бомбардир перемещался в носовую часть самолета, к оптическому прицелу, и ложился горизонтально. Доступ в самолет осуществлялся через люк в правом борту.
Появившийся в 1954 г. бомбардировщик В.(1)Мк.8 в отличие от самолетов первых серий был оптимизирован для действий с малых высот - сказался опыт боевого применения авиации в Корее, где большая высота не являлась гарантией неуязвимости. Экипаж самолета был уменьшен до двух человек: летчик и штурман-бомбардир располагались в двухместной кабине тандемом, смещенной влево относительно продольной оси фюзеляжа для улучшения обзора вниз. Перед бомбометанием штурман-бомбардир перебирался в нос самолета. Катапультное кресло имелось лишь у летчика: второй член экипажа в случае аварии выбрасывался через боковой люк.
Поставки бомбардировщиков ВВС Великобритании и на экспорт начались в 1951 г. и завершились в 1961 г. (всего было построено около 1000 самолетов).
Высотный разведчик PR.Mk.9 рассматривался британскими ВВС как эквивалент самолета Локхид U-2.
В 1951 г., в разгар войны в Корее, ВВС США, неудовлетворенные характеристиками своего реактивного бомбардировщика первого поколения Норт Америкен В-45, а также в связи с неудачной попыткой создания нового тактического штурмовика-бомбардировщика Мартин ХВ-51 со стреловидным крылом, обратились к Великобритании с просьбой предоставить им лицензию на постройку самолетов «Канберра» (решение, совершенно нехарактерное для американцев, всегда предпочитавших оказывать поддержку собственной авиапромышленности, а не «кормить» зарубежных разработчиков). В 1953 г. первый самолет, получивший обозначение В-57А и выпущенный фирмой Мартин, впервые поднялся в воздух. Бомбардировщик серийно строился в США в 1952- 1956 гг., было выпущено 403 самолета. В 1964-1970 гг. часть бомбардировщиков В-57 была переоборудована в штурмовики.
