Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [2]
Боевое применение. Самолет активно использовался в англо-аргентинской войне 1982 г. Штурмовики IA-58, имеющие хорошие взлетно-посадочные характеристики, базировались на аэродроме в Порт-Стэнли (Фолклендские острова) и продолжали совершать боевые вылеты даже после выведения из строя основной ВПП. Они наносили ракетно-бомбовые удары по кораблям английской эскадры (была отмечена, в частности, атака самолета «Пукара» на авианесущий корабль противника). В ходе боевых действий потеряно 24 штурмовика IA-58, один из которых сбит английскими палубными истребителями «Си Харриер», а остальные - уничтожены ЗРК, зенитной и корабельной артиллерией.
Пять самолетов «Пукара», захваченных на Фолклендских островах, были доставлены в Великобританию для изучения. Следствием этого стало появление концепции легкого маневренного дозвукового фронтового истребителя SABA (Small Agile Battlefield Aircraft), предназначенного для перехвата и уничтожения вертолетов противника, непосредственной поддержки войск, противопартизанских действий, воздушной разведки и целеуказания. Работы по программе SABA, в свою очередь, стимулировали появление подобных программ и в других странах (в частности, в Польше).
АРГЕНТИНА FAMA IA-63 «ПАМПА»
Учебно-боевой самолет
Экипаж 2 чел.
Самолет разработан при техническом содействии германской фирмы Дорнье. Работы по программе начались в 1979 г., первый полет опытного самолета состоялся б октября 1984 г., первый серийный самолет выпущен в октябре 1987 г. В 1988 г. начались поставки самолетов ВВС Аргентины Первый заказ предусматривал постройку 18 самолетов, поставка которых завершена в январе 1994 г. Вторая партия для ВВС предусматривает заказ 46 самолетов. Для ВМС предполагается заказать 14 УВС
Для участия в конкурсе на перспективный УТС JPATS для ВВС США фирма FAMA совместно с американской фирмой Воут создала самолет «Пампа»2000. Построены два опытных самолета, направленные в США для сравнительных испытаний, в ходе которых выявлен ряд недостатков конструкции, что послужило основанием для снятия самолета «Пампа»2000 с конкурса.
Сообщалось, что к самолету «Пампа» проявили интерес ВВС Канады, Израиля и Мексики, а к морскому варианту - ВМС Франции, однако сообщений о заключении каких-либо контрактов не поступало.
Модификации:
«Пампа»ЕХ-1 - опытный самолет; «Пампа» IA-63 - УБС;
«Пампа» IA-63 - УБС для ВМС Аргентины;
«Пампа»2000 - УТС, созданный в рамках программы JPATS (опытный).
Размеры. Размах крыла 9,69 м; длина самолета 10,90 м; высота самолета 4,29 м; площадь крыла 15,63 м2.
Силовая установка. ТРДД Гаррет TFE731-2-2N (1 х 1590 кгс) или TFE731-2-2B (на самолете «Пампа» 2000).
Массы, кг: максимальная взлетная 5000, нормальная взлетная 3800, пустого 2821, топлива во внутренних баках 1118.
Летные характеристики. Максимальная скорость 750 км/ч; максимальная скороподъемность 26 м/с; практический потолок 12 900 м; практическая дальность полета 1000 км; перегоночная дальность 1850 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,0.
Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом и горизонтальным оперением и стреловидным вертикальным оперением.
Оборудование. Система радионавигации VOR/ILS, два радиокомпаса, центральная гировертикаль. В передней и задней кабинах установлены гиростабилизирован-ные прицелы По требованию заказчика допускается установка дополнительного оборудования.
Катапультные кресла UPC (Стенсел) S-III-S3IA63.
Вооружение. Пять узлов внешней подвески (четыре подкрыльевых и один подфюзеляжный). Бомбы калибром до 400 кг на внутренних подкрыльевых узлах, до 250 кг - на внешних подкрыльевых узлах. Возможна подвеска контейнеров с пулеметами (7,62 мм). На подфю-зеляжном узле допускается установка пушки (30 мм, 145 снарядов).
Состояние. В серийном производстве. Находится на вооружении ВВС Аргентины.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/США ВАе - МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС AV-8 «ХАРРИЕР»
Вертикально взлетающий истребитель-бомбардировщик
Экипаж 1 чел.
Первый и в настоящее время единственный в мире вертикально взлетающий боевой самолет, состоящий на вооружении.
Разработка опытного самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) Р.1127 начата в 1957 г. английской фирмой Хоукер в инициативном порядке. Первый полет опытного самолета состоялся в I960 г. Усовершенствованный вариант СВВП Р.1127 «Кестрел» поднялся в воздух в 1966 г. На его базе в 1968 г. создан истребитель-бомбардировщик GR.1 «Харриер», поступивший на вооружение британских ВВС в 1969 г. и ставший первым в мире серийным СВВП. В 1973 г. в строевые части королевских ВВС начали поступать усовершенствованные самолеты «Харриер» GR.3.
Морская пехота США, нуждавшаяся в замене устаревших штурмовиков А-4 «Скайхоук», приняла самолет «Харриер» на вооружение под обозначением AV-8A (по английской лицензии фирмой Макдоннелл-Дуглас построено 102 СВВП). Кроме того, 12 AV-8A закуплены Испанией для оснащения авианесущего корабля «Принсипе де Астуриас».
Характеристики AV-8A далеко не полностью удовлетворяли американским требованиям (в первую очередь, по дальности и боевой нагрузке), поэтому в 1973 г. фирма Макдоннелл-Дуглас совместно с ВАе приступила к исследованию усовершенствованного СВВП. Ведущая роль в программе «Харриер» постепенно переходила от англичан к более богатым американцам, а в 1974 г. МО Великобритании вовсе прекратило финансирование этих работ. Фирма Макдоннелл-Дуглас, продолжавшая работу самостоятельно, 9 ноября 1979 г. приступила к летным испытаниям опытного самолета YAV-8B, а 5 ноября 1981 г состоялся первый полет серийного палубного истребителя-бомбардировщика AV-8B «Харриер»П. ВМС США было заказано 256 самолетов этого типа.
