В 1972 г. фирма Хоукер Сиддли заключила с правительством контракт на разработку палубного вертикально взлетающего истребителя «Си Харриер» FRS.L Исследования по проекту этого самолета были завершены в течение шести месяцев, однако заключение контракта на техническую разработку постоянно задерживалось по финансовым соображениям и состоялось лишь в 1975 г. 20 августа 1978 г. опытный истребитель впервые поднялся в воздух. Было заказано 34 серийных самолета, первый из которых передан флоту в июле 1979 г.
В 1984 г. министерство обороны Великобритании заказало дополнительную партию из 24 истребителей, поставки которых начались в 1986 г. (требовалось восполнить потери, понесенные в ходе фолклендской войны).
В 1992 г. на вооружении ВМС Великобритании имелось 57 истребителей «Си Харриер» FRS.1.
Для ВМС Индии, располагающих двумя авианосца-ми, поставлено 23 самолета «Си Харриер» Мк51 (экспортный вариант истребителя FRS.1).
Опыт боевых действий палубных СВВП был учтен при разработке новой модификации истребителя - «Си Харриер» FRS.2, оснащенной усовершенствованным БРЭО и новым вооружением (в частности, американскими УР средней дальности AIM-120 AMRAAM с радиолокационным наведением). Прототип этого самолета впервые поднялся в воздух 19 сентября 1988 г.» а в начале 1990 г. начались летные испытания второго опытного FRS.2, оснащенного перспективной РЛС Ферранти «Блу Фокс». В отличие от FRS.1 новый самолет имеет удлиненный фюзеляж и измененную форму обтекателя антенны РЛС.
Планируется переоборудовать в эту модификацию 11 ранее Построенных истребителей FRS.1, а также построить еще 18 самолетов FSR.2. Поступление самолета «Си Харриер» FRS.2 на вооружение началось в 1993 г. Планируется модернизация в вариант FRS.2 и самолетов ВМС Индии.
Модификации:
«Си Харриер» FRS.1 - палубный СВВП;
«Си Харриер» FRS.2 - усовершенствованный палубный СВВП.
Размеры. Размах крыла 7,70 м; длина самолета 14,17 м (FRS.2 - 14,50 м); длина самолета с откинутым носовым конусом 12,73 м (FRS.2 - 13,16 м); высота самолета 3,71 м; площадь крыла 18,68 м2.
Массы, кг: пустого 6374, топлива 2295, топлива в ПТБ 2404, нормальная взлетная при вертикальном взлете 8620, при взлете с разбегом 10 210, максимальная взлетная 11880.
Силовая установка. Единый подъемно-маршевый ТРДД Роллс-Ройс «Пегас» Mk.104 (1 х 9750 кгс) с четырьмя поворотными соплами. Самолет FRS.2 оснащен усовершенствованным вариантом двигателя «Пегас» Mk.106 (1 х 9770 кгс).
Летные характеристики. Максимальная скорость 1190 км/ч; практический потолок 15 300 м; радиус действия: при вертикальном взлете и посадке 135 км, при взлете с разбегом 155 м и взлетной массе 9700 кг - 795 км; продолжительность патрулирования: при вертикальном взлете 24 мин, при взлете с разбегом 155 м без ветра 72 мин, при разбеге 155 м и ветре 10 м/с 94 мин; максимальные эксплуатационные перегрузки +7,8/-4,2.
Оборудование. «Си Харриер» FRS.1 оснащен РЛС Ферранти «Блу Фокс» и монохромным кабинным индикатором на ЭЛТ. На истребителе «Си Харриер» FRS.2 установлена РЛС Ферранти «Блу Виксн», способная обнаруживать цели на малой высоте на фоне поверхности и осуществлять одновременное слежение за несколькими целями (сопровождение на проходе). В кабине размещены два многофункциональных цветных экранных индикатора, на которые может выводиться радиолокационная, навигационная и пилотажная информация. В дальнейшем предполагается оборудовать самолет терминалом системы распределения тактической информации JTIDS.
Истребитель FRS.1 оснащен ИЛС Смит Индастрис HUDWAC, инерциально-доплеровской навигационной системой NAVHARS, в состав которой входит гировертикаль Ферранти HARS. Радионавигационное оборудование включает приемник системы TACAN и УВЧ оборудования наведения по приводным маякам.
Имеется система предупреждения о радиолокационном облучении (антенны, установленные в киле и хвостовом конусе, ориентированы для наблюдения только за задней полусферой). Возможно применение подвесного контейнера станции РЭП AN/ALQ-131 американского производства.
Радиосвязь осуществляется при помощи многоканального приемопередатчика УВЧ/ОВЧ PTR-377.
Вооружение FRS.1 размещается на пяти узлах подвески и включает УР AIM-9L «Сайдуиндер», НАР, сво-боднопадающие бомбы калибром до 454 кг. Под фюзеляжем на специальных узлах подвески могут устанавливаться контейнеры с двумя пушками «Аден» (30 мм, 2 х 130 снарядов).
Индийские самолеты «Си Харриер» вместо УР «Сайдуиндер» могут оснащаться ракетами «Мажик» французского производства.
Вооружение FRS.2 дополнено усовершенствованными УР класса воздух - воздух средней дальности AIM-120 AMRAAM (возможна подвеска четырех ракет, дальность *" пуска которых, однако, будет лимитироваться недостаточной мощностью бортовой РЛС) и противорадиолокаци-онными УР ALARM.
Состояние. Состоит на вооружении ВМС Великобритании и Индии, строится серийно.
Боевое применение. Самолет «Си Харриер» стал своеобразной «звездой» англо-аргентинского конфликта
1982 г. 28 самолетов этого типа на авианосцах «Инвинсибл» и «Гермес» были направлены на театр боевых действий в район Фолклендских островов. Боеготовность СВВП, совершивших в ходе боевых действий 2379 боевых вылетов, превысила 90% - достаточно высокий показатель в таких условиях. В воздушных боях с самолетами аргентинских ВВС истребители «Си Харриер» сбили 22 самолета противника (в том числе 10 сверхзвуковых истребителей «Мираж»ШЕ и «Даггер»). При этом ни один английский самолет не был сбит в воздушном бою, лишь два «Си Харриера» были потеряны от огня зенитной артиллерии противника и четыре - в результате аварий. В 1994 г. в составе миротворческих сил НАТО применялись для нанесения бомбовых ударов по позициям сербов в Боснии.
