Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [6]
В 1966 г. в США был создан высотный стратегический разведывательный самолет RB-57F с крылом увеличенного размаха (37,19 м), двумя ТРДД Пратт-Уитни TF33-11 (2 х 8200 кгс) и двумя дополнительными ТРД Пратт-Уитни J60-9 (2 х 1500 кгс) на подкрыльевых пилонах. Этот самолет, предназначенный для полетов на высотах более 20000 м, служил дополнением высотному разведчику Локхид U-2, имеющему недостаточную массу полезной нагрузки.
В 1969 г. 60 бомбардировщиков В-57 было модифицировано в вариант B-57G, оснащенный системами ночного видения FLIR, низкоуровневым телевизионным оборудованием и корректируемыми бомбами - эти самолеты предназначались для использования во Вьетнаме в качестве ночных «рейдеров».
Модификации:
АЛ - самолет опытной серии;
В.Мк.2 - серийный бомбардировщик;
В.Мк.6 - серийный бомбардировщик;
В (1)Мк.8 (1954 г.) - серийный бомбардировщик;
В.Мк.20 - серийный бомбардировщик;
В. 15 - серийный бомбардировщик;
PR.Mk.3 - высотный фоторазведчик;
PR.Mk.7 - высотный фоторазведчик;
PR.Mk.9 (1958 г.) - высотный фоторазведчик;
В.Мк.5 - самолет-лидер, предназначенный для наведения на цель группы бомбардировщиков (серийно не строился);
Т.Мк.4 - учебно-тренировочный бомбардировщик; В-57 А - серийный бомбардировщик (США); В-57В - серийный бомбардировщик (США); В-57Е - серийный бомбардировщик (США); RB-57A - самолет-разведчик (США); RB-57D - самолет-разведчик (США); RB-57F - высотный разведчик (США); В-57С - учебно-тренировочный бомбардировщик (США).
Размеры (В.(1)Мк.8). Размах крыла 19,3 м; его площадь 89,5 м2; длина самолета 19,96 м; высота самолета 4,74 м.
Массы, кг (В.(1)Мк.8): нормальная взлетная 21319, максимальная взлетная 23 134, пустого самолета 10 510.
Силовая установка. На различных модификациях самолета ставились ТРД Роллс-Ройс «Эвон» RA.3 (2 х 2950 кгс), RA.7 (2 х 3400 кгс), «Эвон» 109 (2 х 3400 кгс), «Эвон»206 (2 x 5100 кгс, RA.Mk.9), Райт J65-W-1/5 (2 х 3270 кгс).
Летные характеристики (В.(1)Мк.8). Максимальная скорость: у земли 821 км/ч, на высоте 12 200 м 901 км/ч (В.Мк.2 - 724 км/ч); практический потолок 14 630 м (В.Мк.2 - 13 700 м, PR.Mk.9 - 18 300 м); скороподъемность 18,3 м/с; перегоночная дальность полета 4800 км (В.Мк.2 - 2600 км).
Оборудование. Оптический бомбардировочный прицел, радионавигационная система, АФА F.95 и F.97 (PR.Mk.7), специальное оборудование (в зависимости от модификации).
В ходе эксплуатации многие самолеты были переоснащены различным разведывательным оборудованием, системами РЭБ, РЛСБО и т. п.
Вооружение. На бомбардировщиках первых серий стрелковое вооружение отсутствовало, на В.(1)Мк.б - четыре пушки Испано Mk.V (20 мм) в грузоотсеке (вместо части бомбовой нагрузки), на самолетах В-57 - шесть пулеметов (12,7 мм) в крыле, 2720 кг бомб в грузоотсеке и до 900 кг бомб или НАР на двух подкрыльевых узлах внешней подвески На самолетах В. 15 и В-57 бомбовая нагрузка увеличена до 3600 кг. Часть бомбардировщиков В-57 оснащалась 8 узлами внешней подвески.
Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС Великобритании, Аргентины, Эквадора, Эфиопии, Индии, Перу, Родезии, ЮАР, Венесуэлы Самолеты В-57 поставлялись ВВС США, Тайваня и Пакистана.
Боевое применение. Бомбардировщики «Канберра» в составе британских ВВС применялись в боевых действиях на Ближнем Востоке в 1956 г., в индо-па киста неких конфликтах 1966 и 1971 гг. («Канберра» - в составе индийских ВВС и В-57 - в составе ВВС Пакистана, самолеты использовались в основном в качестве дальних бомбардировщиков), во Вьетнаме, в Родезии и англоаргентинском конфликте 1982 г.
В 1950-х годах самолеты-разведчики «Канберра» выполняли успешные разведывательные полеты над территорией СССР.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/ГЕРМАНИЯ/ИТАЛИЯ ПАНАВИА «ТОРНАДО» IDS
Истребитель-бомбардировщик
Экипаж - 2 чел.
Основной истребитель-бомбардировщик стран НАТО, своеобразный символ возрождения авиационной промышленности Западной Европы Инициатором его создания стала ФРГ, предложившая в конце 1967 г. создать в рамках единой европейской программы ударный самолет NKF, предназначенный для замены парка стареющих истребителей-бомбардировщиков и бомбардировщиков первого и второго поколения. Предложение было поддержано и в 1967 г. для разработки самолета, получившего название MRCA (Multi Role Combat Aircraft - многоцелевой боевой самолет 1975 года), был образован международный консорциум Панавиа, в который первоначально вошли Германия, Великобритания, Италия, Нидерланды, Бельгия и Канада (последние три вышли из программы в 1969 г. по финансовым соображениям). С английской стороны в работах участвовала фирма ВАе, с германской - Мессершмитт и с итальянской - Аэриталия.
Самолет предназначался для нанесения ударов по наземным целям в оперативном тылу и непосредственно за линией фронта, поражения авиации противника на земле, непосредственной поддержки наземных войск и борьбы за завоевание господства в воздуха
Первоначально самолет предполагалось создать в двухместном («Панавиа-200» для ФРГ и Великобритании) и одноместном («Панавиа-100» для Италии) вариантах, однако в дальнейшем приняли решение строить истребитель-бомбардировщик только в одноместном варианте.
