Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [40]
Модификации:
А-4А (1954-1956 гг.) - палубный штурмовик; А-4В (1956-1958 п\) - палубный штурмовик; А-4С (1959-1962 гг.) - палубный штурмовик; А-4Е (1962-1966 гг.) - палубный штурмовик; A-4F (1967-1968 гг.) - палубный штурмовик; A-4L (1969 г.) - палубный штурмовик; А-4М (1972 г.) - палубный штурмовик; A-4G - экспортный вариант самолета; А-4Н - экспортный вариант самолета; А-4К - экспортный вариант самолета; А-4Р - экспортный вариант самолета; A-4Q - экспортный вариант самолета; A-4S - экспортный вариант самолета; A-4KU/KV - экспортный вариант самолета; TA-4G - УТС; ТА-4Н - УТС; ТА-4К - УТС; TA-4KU/KV - УТС.
Размеры (А-4М). Размах крыла 8,38 м; длина самолета 12,29 м; высота самолета 4,57 м; площадь крыла 24,16 м2.
Массы, кг: нормальная взлетная 11 113, пустого 4900, топлива во внутренних баках 2350, топлива в ПТБ 2650.
Силовая установка (А-4М). ТРД Пратт-Уитни J52-P-408A (1 х 5080 кгс).
Летные характеристики (А-4М). Максимальная скорость 1078 км/ч; практический потолок 12 880 м; радиус действия: на малой высоте 540 км, на большой высоте 620 км; перегоночная дальность 3800 км; длина разбега при взлетной массе 10 430 кг - 830 м; длина пробега с тормозным парашютом 670 м.
Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным крылом и оперением.
Оборудование (А-4М). Инерциально-доплеровская навигационная система, система управления огнем с оптическим прицелом и аналоговым вычислителем, приемник радионавигационной системы TACAN AN/ARN-84 и радиовысотомер AN/APN-194, ИЛС Маркони AVQ-24.
Вооружение. Две пушки Мк.12 (20 мм, 200 снарядов на ствол), УР «Булпап» и «Сайдуиндер»; НАР (70 мм и 127 мм), ядерные и обычные бомбы калибром до 907 кг, торпеды на пяти узлах внешней подвески. Боевая нагрузка 4500 кг (максимальная).
Состояние. Серийный выпуск прекращен, построено 2960 самолетов А-4 всех модификаций, из них 2405 одноместных боевых самолетов и 555 двухместных тренировочных. Сохранились на вооружении учебных подразделений ВВС США, а также в авиации морской пехоты. Используются в ВВС и ВМС Аргентины, Израиля, Кувейта, Малайзии, Сингапура и Новой Зеландии.
Боевое применение. Впервые в боевых условиях «Скайхоук» был использован во вьетнамской войне 1964-1972 гг. Маневренность самолета обеспечивала ему возможность ведения оборонительного воздушного боя с МиГ-17, и несколько истребителей этого типа были сбиты «Скайхоуками». Однако боевая живучесть однодвигательного самолета с минимальным дублированием бортовых систем оказалась все-таки низкой, что побудило флот США в ходе войны заказать более «живучий» дозвуковой А-7 «Корсар»2, обладавший также большей дальностью.
В арабо-израильской войне 1973 г. «Скайхоуки» стали наиболее эффективными израильскими самолетами непосредственной поддержки. В то же время на А-4 пришелся и основной процент боевых потерь авиации Израиля.
Большие потери понесли «Скайхоуки» в англоаргентинской войне 1982 г., где они вынуждены были действовать против английского флота с аэродромов на материке, практически на пределе дальности, что не позволяло им вести оборонительный бой с «Харриерами», ограничивало число заходов на цель и массу бомбовой нагрузки. Всего, по английским данным, был сбит 31 самолет А-4. Вновь, как и на Ближнем Востоке, «Скайхоук» явился самым «сбиваемым» самолетом.
В конце своей «карьеры» американские «Скайхоуки» стали активно применяться в учебных целях, имитируя истребители МиГ-17 и советские противокорабельные ракеты
США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС F-4 «ФАНТОМ»2
Многоцелевой истребитель
Экипаж 2 чел.
Самый известный американский боевой самолет 1969-1980-х годов, название которого долгое время являлось именем нарицательным для всех истребителей ВВС и ВМС США. Первый в мире действительно многоцелевой сверхзвуковой истребитель.
Работы по созданию этого самолета начались в 1953 г., когда ВМС США объявили конкурс на создание палубного сверхзвукового истребителя. Хотя проект фирмы Макдоннелл не прошел по конкурсу, он был взят за основу при создании палубного истребителя-бомбардировщика АН-1.
Но в декабре 1955 г. задание ВМС было радикально пересмотрено: вместо истребителя-бомбардировщика флот заказал высотный дальний палубный перехватчик с М = 2 и чисто ракетным вооружением. В июле 1955 г. был изготовлен натурный макет истребителя, получившего обозначение F4H-1F, а 27 мая 1958 г. самолет впервые поднялся в воздух (летчик-испытатель Р. С Литтл). На первом опытном самолете были установлены ТРДФ Дженерал Электрик J79-3A (2 х 6715 кгс), после 50 испытательных полетов замененные на J79-GE-2, а затем на еще более мощные J79-GE-2A (2 х 7325 кгс). В 1960 г. «Фантом»2 установил серию мировых рекордов скорости, в частности, абсолютный рекорд скорости 2583 км/ч (на этом «Фантоме» двигатели для увеличения тяги были снабжены системой впрыска водно-спиртовой смеси в пространство перед компрессорам для охлаждения его лопаток). 23 самолета опытной серии в дальнейшем получили обозначение F-4A и использовались только для проведения летных испытаний. В декабре I960 г. на авиазаводе в Сент-Луисе начался серийный выпуск самолетов F4H-1, также переименованных в F-4A
