Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [39]
Испытания всех четырех демонстрационных самолетов продолжались до конца 1990 г. 23 апреля 1991 г. было объявлено о выборе самолета F-22 с двигателями Пратт-Уитни F119.
Из двух демонстрационных самолетов YF-22 первый со снятыми двигателями Дженерал Электрик YF120 используется в качестве натурного макета на заводе фирмы Локхид в г. Мариетта (Джорджия). Второй самолет возобновил 30 октября 1991 г. летные испытания по программе создания серийного самолета F-22, но 25 апреля 1992 г., за месяц до окончания программы летных испытаний, разбился (летчик-испытатель отделался легкими травмами).
Первый полет опытного самолета запланирован на 1997 г. (предполагается построить девять опытных самолетов), начало серийного производства ожидается в 1999-2000 гг., поступление в строевые части ВВС США - 2003-2004 гг.
Предполагается закупить для ВВС США 442 самолета F-22A и F-22B (не считая девяти опытных истребителей).
Модификации:
F-22A - многофункциональный истребитель; F-22B - УБС;
A/F-22X - палубный многофункциональный истребитель (проект, работы прекращены).
Размеры. Размах крыла 13,56 м; длина самолета 18,92 м; высота самолета 5,00 м; площадь крыла 78,0 м2
Массы, кг: нормальная взлетная 27 216.
Силовая установка. Два ТРДДФ Пратт-Уитни F119-PW-100 (2 х 13 900 кгс).
Летные характеристики. Максимальная скорость 1950 км/ч; максимальная скорость у земли 1480 км/ч; практический потолок 18 000 м; боевой радиус действия 1300-1500 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.
Особенности конструкции. Интегральная аэродинамическая схема с трапециевидным в плане высокорасположенным крылом и хвостовым оперением, включающим широко разнесенные и наклоненные наружу кили с рулями направления и горизонтальные поверхности, расположенные непосредственно рядом с крылом.
Конструкция истребителя выполнена в соответствии с критериями техники «Стеле» (Малоотражающие формы, радиопоглощающие материалы, средства РЭБ и малоизлучаю щ ее БРЭО), его расчетная минимальная ЭПР в курсовой плоскости порядка 0,1 м2. В планере широко использованы полимерные КМ, включая термопластичные (12%) и термоактивные (10%). На серийном самолете долю КМ (по массе) планируется довести до 35%.
Боковые подкрыльевые воздухозаборники двигателей ромбовидного сечения, нерегулируемые, с S-образными каналами для экранирования компрессоров двигателей.
Плоские сопла двигателей имеют неподвижные боковые стенки и подвижные верхние и нижние панели, предназначенные для регулирования площади поперечного сечения сопла и отклонения вектора тяги по тангажу на угол от +20 до -20*.
Летчик располагается в модифицированном катапультном кресле ACTS II и оснащен усовершенствованным противоперегрузочным костюмом TLSS с системой дыхания под избыточным давлением.
Оборудование. В состав интегрированного комплекса БРЭО, разрабатываемого под общим руководством фирмы TRW, входят центральная комплексная система обработки данных; комплексная система связи, навигации и опознавания ICNIA и боевой электронный комплекс, включающий систему РЭБ INEWS; БРЛС с высокой разрешающей способностью Вестингауз/Тексас Инструменте AN/APG-77 и система оптоэлектронных датчиков EOSS; две И НС Литтон LN-100F на лазерных гироскопах
БРЛС имеет активную фазированную антенную решетку с электронным сканированием, включающую более 1000 приемопередающих модулей, в которых используется техника монолитных интегральных схем СВЧ диапазона. В целях снижения за меткости предусмотрены пассивные режимы работы РЛС, обеспечена малая вероятность перехвата сигналов при активных режимах работы РЛС. Автоматизированное приборное оборудование в кабине летчика включает четыре жидкокристаллических индикатора и широкоугольный ИЛС.
На самолете установлена цифровая ЭДСУ фирмы Лир Астроникс с волоконно-оптическими линиями данных. Боковая ручка управления для серийного самолета разрабатывается английской фирмой GEC Эвионикс.
Вооружение. Самолет имеет встроенную пушку М61А2 (длинноствольный вариант пушки М61А1 калибром 20 мм) и три внутренних отсека вооружения: два по бокам воздухозаборников (каждый вмещает по одной ракете AIM-9M «Сайдуиндер» на выдвижной АПУ) и один в нижней части фюзеляжа для четырех ракет AIM-120A AMRAAM или шести AIM-120C на АКУ (другим вариантом комплектования центрального грузоотсека могут быть две УР AIM-120C и две КАБ JDAM-1000 массой по 454 кг). На четырех подкрыльевых узлах подвески возможно размещение четырех УР AIM-120 А, восьми AIM-120C КАБ и ПТБ.
США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС А-4 «СКАЙХОУК»
Палубный штурмовик
Экипаж J чел.
На флоте США существует термин - «эквивалент А-4». Им определяют максимальную «самолетовмести-мость» авианосца. За эталон выбран палубный штурмовик
Дуглас (с 1966 г. Макдоннелл-Дуглас) А-4 «Скайхоук» - самый «компактный» реактивный боевой самолет американского флота.
Работы по созданию этой «летающей меры объема» начались в январе 1952 г. под руководством главного конструктора Э. Хейнеманна, а в июне 1954 г. опытный XA4D-1 впервые поднялся в воздух.
Серийное производство первой модификации -А-4А качалось в октябре 1956 г. В дальнейшем эволюция самолета характеризовалась постепенным насыщением его различным оборудованием и системами: электроника делалась все более миниатюрной и появилась возможность найти ей место даже в максимально «обжатом» планере «Скайхоука».
