Авиация и космонавтика 1996 08 + Техника и оружие 1996 08 + Крылья 6 - [11]
Таким образом, в США, одновременно с реализацией ныне существующих программ, формируется развернутая концепция строительства военной авиации более отдаленного будущего, позволяющая уже сейчас сосредоточить усилия промышленности и науки на наиболее приоритетных направлениях, что обеспечит достижение и поддержание качественного превосходства над потенциальным противником на период до 2025 г.
ПЫТАЕТСЯ ВЫЖИТЬ
Как же на фоне военных усилий Запада (в первую очередь - США) выглядят перспективы военной авиации России? Ответить на этот вопрос, не вступая в противоречие с вполне обоснованными ограничениями, накладываемыми «соответствующими службами», можно лишь на основе выступлений официальных лиц или прибегнув к публикациям в зарубежной печати, которая, как и в прежние времена, порой проявляет весьма неплохую осведомоленность в наших делах. Что мы и сделаем.
Наша военная авиация полна благородного порыва в чрезвычайно трудных условиях. По информации Учредителя нашего журнала и члена его редколлегии Главнокомандующего ВВС генерала армии П. С. Дейнекина, численный состав ВВС сократился до 6000 летательных аппаратов, из которых лишь более 2000 - боевые. Поставки новых самолетов не проводятся уже в течение нескольких лет. Как утверждают руководители российских ВВС, в бюджете 1996 ф. г. на нужды военной авиации предусмотрено выделение лишь 13% от запрошенных средств. Такая финансовая политика угрожает подорвать боеспособность военно-воздушных сил, лишив летчиков минимально необходимой квалификации, а самолеты -запасных частей и вооружения. Не менее драматично может сложиться и положение с реализацией долгосрочных планов развития ВВС. Отсутствие средств не позволяет проводить работы по модернизации самолетного парка, закупать новые ЛА и осуществлять разработки перспективной боевой техники.
В 1995 г. ВВС заказали лишь 15 новых летательных аппаратов (включая вертолеты), в том числе только два истребителя. В том же году МАПО МИГ построило 35 истребителей МиГ-29, однако ни один из них не предназначался для ВВС РФ: 7 самолетов заказала Словакия, 10 - Венгрия; эти поставки шли в счет погашения российского государственного долга. По-настоящему коммерческим являлся лишь контракт на постройку 18 самолетов МиГ-29 для Малайзии (в 1996 г. эта страна предполагает закупить новую партию МиГов).
О реальном положении с разработкой новой авиационной техники наши «генералы авиапромышленности» говорят очень неохотно. Их можно понять: финансовая «удавка» беспощадно губит самые приоритетные программы, а давать интервью о состоянии здоровья тяжелобольного -занятие малопривлекательное. Однако потребность в объективной информации безусловно существует: люди хотят знать, на что расходуются (точнее, не расходуются) их «кровные», собранные государством в виде всевозможных налогов и отчислений средств. В конце концов, каждый нормальный наш человек всегда гордился своей авиацией и сегодня он, по крайней мере, имеет право на информацию о том, что потерял (или может потерять), если ситуация с финансированием в самое ближайшее время не изменится радикальным образом.
Гипотетический беспилотный истребитель с лазерным вооружением. Рисунок.
Разумеется - «ВВС - зона особого внимания», и законопослужный гражданин должен ясно осознавать, что излишняя «гласность» может нанести ущерб интересам обороны страны. Немудреная истина, что «болтун -находка для шпиона», не потеряла актуальности и сегодня. Однако, просматривая зарубежную авиационную периодику, нельзя не отметить, что, как прежде, в т. н. «застойные времена», со страниц журнала «Флайт» или справочника «Джейнс» можно узнать значительно больше о реальном состоянии дел в отечественной авиации, чем из наших «родных» изданий. Не вдаваясь в причины этого, мягко говоря, ненормального явления, давайте посмотрим, что писали в 1996 году о перспективах российского военного самолетостроения ведущие западные авиационные журналы (мы не ставили целью проверять достоверность приведенной ниже информации, она целиком и полностью остается на совести зарубежных изданий).
По мнению авторов журнала Flight International, недостаток финансирования испытывает даже такая высокоприоритетная российская программа, как многофункциональный фронтовой истребитель (МФИ), разрабатываемый МАЛО МИГ.
В фундаментальном труде «Авиастроение России», выпущенном под редакцией заместителя председателя Госкомоборонпрома профессора А. Г. Братухина в 1995 г., возможности российского истребителя пятого поколения характеризуются следующим образом: «К настоящему времени развитие прикладных и фундаментальных наук, достижения техники и совершенствование участвующих в создании авиации отраслей промышленности позволили поставить задачу (и в какой-то мере ее реализовать) по созданию «самолета-мечты». Самолет должен «делать все»: отрабатывать любые, самые невероятные команды управления, изменять угловую ориентацию и направление траектории без ощутимых запаздываний, не требовать при этом строгой координации и согласования движений управляющих органов, «прощать» достаточно грубые погрешности пилотирования в широком диапазоне условий полета. Основные положения новой концепции: сверхманевренность и всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, многоканальная стрельба при ведении дальнего воздушного боя, автоматизация управления бортовыми и помеховыми системами, повышенная автономность одноместного истребителя благодаря внедрению в кабину индикатора тактической обстановки и телекодовому обмену информацией с внешними системами, сокращение дистанции взлетно-посадочной полосы, взлет с трамплина… Задачи обучения летчиков нового поколения трансформируются из «как бы не разбиться» в «реализование маневра». Интеллект летчика-истребителя освобождается для решения основной проблемы: как победить».
