МиГ-35 имеет 10 узлов внешней подвески, на которых может размещаться широкая гамма вооружений класса воздух-воздух и воздух-поверхность, в том числе и наиболее современные ракеты РВВ-АЕ, действующие по принципу «запустил и забыл».
Масса топлива во внутренних баках МиГ-35 по сравнению с МиГ-29М увеличена на 1500 кг, что достигнуто за счет смещения двигательного отсека на 920 мм назад. В результате практическая дальность полета по сравнению с истребителем МиГ-29С возросла вдвое (у последнего она составляет 1430 км).
Крыло, по сравнению с МиГ-29, имеет увеличенные размах и корневую хорду. Неизвестно, будет ли самолет МиГ-35 выполнен по аэродинамической схеме «триплан» с ПГО, сочетающимся с задним горизонтальным оперением, или иметь схему «утка», отработанную для истребителей нового поколения специалистами ЦАГИ.
По мнению зарубежных обозревателей, создание «легкого» МиГ-35 можно рассматривать как попытку МИГ-МАПО компенсировать задержку реализации программы «тяжелого» истребителя МФИ.
Еще одним российским истребителем пятого поколения должен стать многофункциональный дальний перехватчик (МДП), разрабатываемый в качестве замены истребителей-перехватчиков ПВО МиГ-31 и МиГ-31М.
В то время, как поступление на вооружение самолета «1-42» делается все более неопределенным, для ВВС приобретает возрастающее значение менее дорогостоящая и наукоемкая программа самолета Су-27М. Разработка этого истребителя, известного какТ-10М, началась в середине 1980-х годов, а в 1990 г. прототип истребителя уже испытывался в Ахтубинске. Заказанные в конце 1995 г. заводу в Комсомольске-на-Амуре два новых самолета Су-27М могут считаться первыми серийными истребителями этого типа. В программе летных испытаний задействовано более 12 самолетов Су-27М опытной серии. Поступление новых истребителей на вооружение строевых частей можно ожидать, вероятно, в 1998-1999 гг.
ВВС России в 1996 г. планировало заказать 30 многоцелевых истребителей МиГ-29М. МАПО МИГ с конца 1995 г. в ускоренном темпе проводит испытания системы дозаправки в воздухе для этого самолета (ранее выдвижной топливоприемник системы дозаправки имел лишь палубный истребитель МиГ-29К). Кроме того, проводятся испытания МиГ-
29М с корректируемыми бомбами (КАБ), имеющими лазерное наведение. В ходе этих испытаний установлено, что БРЛС истребителя способна обнаруживать малоразмерные наземные цели на расстоянии до 50 км, что значительно лучше результатов, полученных ранее. При применении КАБ самолет может использовать как собственный бортовой лазерный дальномер-целеуказатель, так и лазерный целеуказатель, размещенный на земле или другом летательном аппарате.
Если самолеты Су-27М и МиГ-29М будут строиться в достаточных количествах, это может послужить причиной еще большей отсрочки начала поставок истребителей пятого поколения.
По мнению зарубежных аналитиков, программы развития российской бомбардировочной авиации находятся в еще более «взвешенном» состоянии, чем истребительные программы.
Хотя работы ОКБ им. П. О. Сухого по созданию нового самолета - замены дальнего бомбардировщика Ту-22М - продолжаются, их темпы, очевидно, невысоки. В то же время ВВС продолжают поддерживать эту программу, начатую еще в середине 1980-х годов.
Фронтовой бомбардировщик Су-27ИБ (Су-34) планировалось принять на вооружение во второй половине 1990-х гг., однако в результате ограничения финансирования реально это может произойти, вероятно, лишь в начале следующего десятилетия. Ассигнования, выделенные на нужды ВВС в 1996 ф. г., позволяют оплатить закупку лишь 1,5 самолетов Су-27ИБ, строящихся в Новосибирске.
ВВС, как сообщается, рассматривают возможность замены стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95 новым типом самолета. Представители АНТК им. Туполева еще в 1992 г. подтвердили, что этот коллектив ведет работу над новым бомбардировщиком, имеющим рабочий индекс «проект 245».
МАПО МИГ также разрабатывает проект малозаметного бомбардировщика, выполненного по схеме «утка» и с рядом технических решений, напоминающего самолет Нортроп-Грумман В-2А. Воздухозаборники, расположенные над носком ПГО, имеют пилообразную обечайку. Кромки крыла и ПГО выполнены параллельными, фюзеляж плавно сопрягается с крылом. Однако, в отличие от бомбардировщика В-2А, российский самолет, рассчитанный, очевидно, на достижение околозвуковой скорости, имеет вертикальное оперение (два небольших киля наклонены во внутреннюю сторону).
Начаты летные испытания в рамках конкурсной программы ВВС двух новых учебно-тренировочных самолетов - МиГ-АТ и Як-130. ВВС России предполагают закупить 250-300 УТС, которые должны прийти на смену самолетам L-29 и L-39 чешской постройки. Кроме того, заинтересованность в новой российской учебно-тренировочной машине выразили Индия и Узбекистан.
Если ОКБ Яковлева использует для испытаний лишь один опытный самолет, то МАПО МИГ предполагает задействовать для этого несколько машин. В соответствии с существующими планами, в 1996 г. предполагается построить 15 самолетов МиГ-АТ, пять-семь из которых должны быть переданы для войсковых испытаний в одно из четырех российских летных училищ ВВС.
