Армия и флот России в начале XX века - [80]

Минные аппараты изготовляли заводы Ижорский, Путиловский, Нобеля, Петербургский металлический, Лесснера, «Беллино-Фендрих».

Таблица 73. Самодвижущиеся мины (торпеды)*

Образец	Взрывчатое вещество	Длина, м	Вес, кг		Скорость, узлы	Дальность, м
			торпеды	заряда
1898 г.	Пироксилин	5,18	437,6	65,4	29,0	550
1901 г.	Пироксилин	6,5	-	-	26,0	2000
1904 г.	Пироксилин	5,2	655	70	32,0	2000
1905 г.	Пироксилин	5,2	636	90	27,0	2000
1906 г.	Пироксилин	5,2	640	90	29,0	3000
1908 г.	Тол	5,2	640	94,9	38,5	3000
1910 г.	Тол	5,2	640	99,8	39,0	5200
1912 г.	Тол	5,2	802	99,8	43,0	6000

* Морской атлас. Т. III. Ч. 1. Прил. 25 б.

Накануне мировой войны обсуждался вопрос о перспективах развития минного флота и минного оружия вообще. Была высказана точка зрения, что совершенствование самодвижущихся мин поведет к пересмотру роли и места отдельных классов судов. В частности, высказывалось предположение, что возникнет новый тип боевых судов — нечто среднее между линейным кораблем и броненосным крейсером, в связи с чем не исключалась возможность отказа от эскадренного состава флота[396].

Однако одновременно совершенствовались и средства борьбы с минами. Было обращено внимание на изготовление тралов. Во время мировой войны получили широкое применение змейковые тралы, разработанные в России. По просьбе английского адмиралтейства сведения, необходимые для их изготовления, были переданы английскому флоту. Но во время войны большое количество троса пришлось заказать в Англии (в 1915 г. — 3 млн. сажен), так как русские заводы смогли дать только 500 тыс. сажен. Изготовлялись и сети заграждения и другие средства защиты от минных атак и борьбы с подводными лодками противника, в частности боны разных систем.

Глава 5 РАДИОСВЯЗЬ

Изобретение А. С. Поповым радио решительно изменило систему связи на флоте. Беспроводная связь быстро завоевала прочное место, хотя и не устранила применения зрительных сигналов на близких расстояниях. После испытаний радиосвязи в 1897 — 1898 гг. на учебных судах «Европа» и «Африка» морское ведомство с 1900 г. приступило к установке «беспроводного телеграфа» на кораблях 1-го и 2-го рангов[397]. Изготовление оборудования было организовано в Кронштадтской мастерской. Здесь за 1900 — 1904 гг. было сделано 54 радиостанции. Кроме того, парижская фирма «Э. Дюкрете» поставила для русского флота еще 25 аппаратов[398]. Одновременно сооружались береговые радиостанции на Балтийском, Черном и Каспийском морях. Крупные радиостанции мощностью до 35 кВт были построены в Гельсингфорсе и в Северном.

До войны с Японией радиостанции системы Попова были установлены на 68 кораблях, а к 1908 г. — на 108 кораблях. Они обеспечивали связь на расстоянии до 400 км[399].

После русско-японской войны морское ведомство приняло на вооружение линейных кораблей и крейсеров искровые радиоприборы системы «Телефункен», миноносцы оснащались русскими радиоустановками. В 1912 г. все суда действующего флота имели на вооружении «звучащие» установки Вина и Маркони[400]. Боевое применение радиосвязь нашла как на Балтийском, так и на Черном морях — в частности, сыграла очень важную роль во время набега русских крейсеров на Мемель и во время боя у Готланда[401].

В 1911 г. организованная А. С. Поповым Кронштадтская мастерская была переведена в Петербург и стала именоваться Радиотелеграфным депо морского ведомства (с 1915 г. — Радиотелеграфный завод)[402].

В 1908 — 1911 гг. возникло «Русское общество беспроволочных телеграфов и телефонов» — филиал английской компании «Маркони». Наряду с этим обществом в России действовали немецкие фирмы «Сименс и Гальске» и «Сименс — Шуккерт», также изготовлявшие морскую радиоаппаратуру.

Радиотехника нашла применение и в разведывательных действиях флота. Накануне первой мировой войны началось устройство береговых радиопеленгаторов системы И. И. Ренгартена. К 1914 г. на Балтике имелось 8 пеленгаторов, несколько станций было установлено и на Черном море.

Глава 6 ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ НА МОРЕ (аэростаты и авиация)

Первая попытка использовать аэростаты на флоте была сделана в 1904 г. в связи с посылкой эскадры З. П. Рожественского на Дальний Восток. Приобретенный пароход подвергся переоборудованию для подъема аэростатов. Однако работы запоздали. Корабль не смог догнать ушедшую ранее эскадру, вернулся в Либаву, перебазировался в Кронштадт и в 1906 г. был продан. Спустя два года к идее использования аэростатов снова вернулись. В 1908 г. на Балтике и на Черном море возникло четыре аэростатные станции, в задачу которых входило охранять места стоянки военных судов от внезапного нападения противника, наблюдать за постановкой противником мин заграждения, участвовать в походах в целях обнаружения подводных лодок противника.

Вопрос о возможности применения самолетов в морском деле впервые поднял военный летчик Л. М. Мациевич. Вслед за ним на необходимость разработки морских самолетов указал Д. П. Григорович. Возможность использования самолетов на море изучали также и за рубежом. Первый гидросамолет во Франции конструкции А. Фабра был построен в 1910 г. Затем, в 1911 г., в США появился гидросамолет системы Г. Кертиса, одновременно в России инженер Я. М. Гаккель построил аппарат-амфибию, после чего Морское министерство поручило разработать конструкцию самолета И. И. Сикорскому, но она оказалась неудачной. Более совершенные конструкции «летающих лодок» создал Д. П. Григорович. В 1912 — 1913 гг. он разработал и построил гидросамолет М-1, в 1914 г. появилась новая, признанная лучшей конструкция Д. П. Григоровича М-5, по образцу которой в дальнейшем было построено еще 300 самолетов. Вслед за ней был построен гидросамолет М-9, служивший до 1917 г. основным типом военных гидросамолетов. Хорошими качествами обладали и некоторые другие конструкции, в частности морские самолеты-истребители Е. Р. Энгельса. Однако морское ведомство, относясь к отечественным конструкциям недоверчиво, приобрело несколько поплавковых самолетов и летающих лодок за границей. В 1912 — 1914 гг. было закуплено 83 самолета «Кертис» в США и 30 лодок системы «ФБА» во Франции. Кроме того, для сравнительного изучения тактических данных морское ведомство купило по 2 — 3 самолета систем «Моран», «Фарман», «Доннэ-Левек», «Вуазен-Канар», «Телье», «Кодрон» и др. Убедившись в низких качествах зарубежных гидросамолетов, морское ведомство пришло наконец к решению использовать в основном русские конструкции (табл. 74).