Армия и флот России в начале XX века - [77]

На главном театре военных действий — балтийском — русский флот был значительно слабее германского.

Глава 3 КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ БАЗА

Разрабатывая судостроительные программы, морское ведомство должно было исходить из производственных возможностей. К началу XX в. русская судостроительная промышленность позволяла решать сложные задачи. Имеющиеся заводы обладали необходимой техникой и располагали хорошо подготовленными кадрами. В стране действовало несколько казенных и частных заводов. Стремясь обеспечить независимость военного судостроения от рыночной конъюнктуры, морское ведомство старалось загружать заказами прежде всего казенные заводы. В его распоряжении были Балтийский, Ижорский, Обуховский заводы. Петербургские, Кронштадтские, Николаевские и Севастопольские адмиралтейские верфи. На развитие технической базы казенных заводов в 1908 — 1912 гг. были отпущены десятки миллионов рублей. Сложившиеся на этих предприятиях формы управления лишь в очень слабой степени изменились по сравнению с дореформенными, и это мешало совершенствованию судостроения. Переход Адмиралтейского и Ижорского заводов на «коммерческие» основы деятельности совершился только в 1908 г.[390]

Ставка правительства на казенные заводы оказалась нереальной. Они были не в состоянии освоить огромные суммы, ассигнованные на строительство судов и изготовление вооружения. О производственных возможностях казенных заводов см. табл. 68. Когда выявилось, что казенные заводы не обеспечат в короткие сроки производство корпусов кораблей и артиллерийских башен, возникла необходимость размещения заказов на частных судостроительных предприятиях. О производственных возможностях частных заводов см. табл. 69. Вокруг этих заказов начался ажиотаж. Частные заводы стремились монополизировать в своих руках ряд отраслей судостроения и диктовать морскому ведомству цены. Формировались монополистические организации типа трестов («Наваль — Руссуд», «Ноблесснер»). Для регулирования расходов и распределения заказов 10 декабря 1908 г. было учреждено Особое совещание по судостроению[391].

Частные заводы существовали в России давно, однако наиболее крупные из них возникли лишь в конце XIX — начале XX в. Это были Невский судостроительный и механический завод с отделением в Николаеве, верфь Путиловского завода завод Русско-Балтийского судостроительного общества в Ревеле завод акционерного общества «Нобель — Лесснера» («Ноблесснер»), завод Русского судостроительного общества («Руссуд») в Николаеве, завод Николаевского общества заводов и верфей, «В. Крейтон и К°» (акционерное общество Охтенского судостроительного и механического завода) и верфь СПб. металлического завода.

Таблица 68. Заводы морского ведомства и важнейшие адмиралтейства*

Завод	Количество стапелей и эллингов	Энергетическая база (станция)	Число рабочих											Изготовлено судов с 1900 г. по 1917 г.
			1900 г.	1902 г.	1904 г.	1906 г.	1908 г.	1910 г.	1912 г.	1914 г.	1915 г.	1916 г.	1917 г.	линейных кораблей и броненосцев	крейсеров	канонерских лодок	миноносцев	минных заградителей	подводных лодок
Адмиралтейский	6 ст., 2 эл.	3200 л. с.	3500	3200	3500	1800	1876	2324	2039	3200	4500	4500	4600	6	10	4	-	-	6
Балтийский	4 ст.	2×1800 л. с.	5900	6868	6800	4205	3398	4383	5046	7055	8300	9400	7645	8	2	3	13	2	19
Ижорский	2 ст.	2×600 л.с.	4529	Завод не работал		3500	2870	3328	4858	6048	5543	6074	9500	-	-	-	-	9	1
Обуховский	Нет сведений	4×500 л. с.	Завод не работал		4300	4205	3398	3398	3098	5498	5448	6816	11388	-	-	-	7	-	-
Севастопольское адмиралтейство и мастерские порта	2 ст., 2 эл. и 1 плав. док	1000 л. с.	1000	1100	1400	2884	2553	2397	Нет сведений				3500	1	1	-	-	-	-
Николаевское адмиралтейство	6 ст.	2×1200 л. с.	2500	1400	1442	1814	1407	1242	Нет сведений					2	2		12	1	-
Кронштадтский	2 сухих дока	1700 л. с.	1405	1400	1300	1315	1518	1820	Нет сведений					Ремонт линейных кораблей и крейсеров
и мастерские порта					2100	2966	2276	2600	Нет данных					Ремонт линейных кораблей и крейсеров

* По данным годовых отчетов и докладов Морского министерства; Крузе Э. Э. Петербургские рабочие в 1912 — 1914 гг. М., 1961. С. 72 — 73; Шацилло К. Ф. Русский империализм и развитие флота. С. 223; Бунегин М. Ф. Революция и гражданская война в Крыму. 1917 — 1920 гг. Крымгосиздат. 1927. С. 15.

Таблица 69. Частные судостроительные заводы в 1900 — 1917 гг.*

Название предприятий	Количество стапелей, эллингов и доков	Энергетическая база	Число рабочих									Изготовлено судов
			1900	1910	1911	1912	1913	1914	1915	1916	1917	линейных кораблей	крейсеров	канонерских лодок	миноносцев	заградителей	подводных лодок
Невский	2 ст.	Эл. станция 2500 сил	4000	3200	3200	3400	3400	5500	5000	7900	12000	-	2	3	38	2	11
Верфь Путиловского завода (с 1912 г.)	2 ст.	Эл. станция				2000	2400	3700	3900	4100	4500	-	2	2	11	4	-
Русско-балтийский (Ревель)	1 ст.	Эл. станция					2600	3000	4200	4900	5300		2	-	6	2	2
«Ноблесснер» (Ревель)	2 ст.	Эл. станция			700	1600	2000	2700	2700	3000	3100	-	-	-	8	2	10
«Наваль» (Николаев)	7 ст. и 2 эл.	Эл. станция 3600 сил	2250	2100	2200	3200	6700	10600	12000	12100	13500	1	2	-	11	4	4
«Руссуд» (Николаев)	1 плавучий док, 2 ст.	Эл. станция 2900 сил				1300	2600	2900	3300	3900	4000	3	-	-	4	-	2
«Крейтон В. и К°»	Арендовал стапеля Охтенской казенной верфи			800		1000									11
СПб. металлический (верфь)	4 ст.		1200				3400	4450	8450	-	-	-	-	-	10	-	1

* Шацилло К. Ф. Русский империализм и развитие флота… С. 240; Фальков А. М.