| Жанры: | Транспорт и авиация, Газеты и журналы |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 41 |
| ISBN: | - |
| Год издания: | 2012 |
| Формат: | Полный |
Взлёт, 2012 № 05 читать онлайн бесплатно
5/2012 (89) май
НА ОБЛОЖКЕ:
Вертолеты Ка-52 и Ми-28Н, недавно поступившие в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, апрель 2012 г. Фото Алексея Михеева
Уважаемые читатели!
По традиции майский номер «Взлёта» мы посвящаем вертолетной тематике. Уже пятый год подряд в этот весенний месяц в Москве проходит международная выставка вертолетной индустрии – HeliRussia. Выставка успела зарекомендовать себя как заметное событие в авиационной жизни страны, отражающее основные тенденции вертолетной индустрии и демонстрирующее последние новинки в этой области. Неудивительно поэтому, что раз от раза расширяется круг ее участников, в т.ч. и зарубежных.
За минувший год отечественное вертолетостроение продолжило свое поступательное развитие. Почти на четверть возросли объемы производства российских вертолетов, а, по имеющимся планам, в 2012 г. к заказчикам отправится уже более 300 отечественных винтокрылых машин. Не менее важно, что получила развитие тенденция роста поставок на внутренний рынок: если раньше подавляющее большинство российских вертолетов уходило на экспорт, то теперь все больше техники остается в стране. Во многом это объясняется растущими заказами Министерства обороны, ведь согласно Госпрограмме вооружения до 2020 г. в войска планируется поставить свыше тысячи новых вертолетов. Но не остаются в стороне от прогресса и ведущие коммерческие эксплуатанты винтокрылой техники. Например, «ЮТэйр» и «Газпромавиа» заказали в прошлом году у холдинга «Вертолеты России» в общей сложности 79 новых Ми-171. Подобные шаги, на фоне усиливающейся экспансии на российский рынок западной вертолетной техники, не могут не радовать.
Однако, несмотря на все эти благоприятные тенденции, российским вертолетостроителям еще рано почивать на лаврах. Из-за неготовности инфраструктуры, отставании в темпах переучивания личного состава и наших традиционных проблемах с послепродажной поддержкой далеко не вся поступающая в войска техника сразу приступает к полетам, а может простаивать месяцами на аэродромах. С серьезными проблемами сталкиваются и коммерческие операторы вертолетов. Не может не беспокоить и сохраняющаяся на высоком уровне аварийность – в т.ч. и новейшей техники. Поэтому проблем в отрасли еще немало. И некоторые из них и стали темами этого номера.
До встречи на HeliRussia 2012 и на страницах «Взлёта» в июне!
С уважением,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
HELIRUSSIA 2012
Вертолетный рынок растет – HELIRUSSIA развивается
Оживление мирового вертолетного рынка, о чем говорят результаты недавнего международного вертолетного салона HeliExPO 2012, хорошо заметно и в России. Американская выставка первой подводит итоги прошедшего года в вертолетной индустрии, показывая достижения крупнейших мировых производителей вертолетов. В нашей стране итоги развития отрасли подводятся в мае – на HeliRussia, которая в этом году отметит свое пятилетие. Накануне открытия пятой российской международной выставки вертолетной индустрии мы попросили директора HeliRussia 2012 Жанну Киктенко рассказать о том, чего ждать от очередного форума и в целом – об основных тенденциях развития отрасли в России.
Жанна Александровна, уже стало традицией подводить на выставке HeliRussia итоги отечественного вертолетостроения за прошедший год. Что можно сказать о динамике развития отрасли?
Производство российских вертолетов в последние годы неуклонно нарастает. Открывая первую выставку HeliRussia в 2008 г. вице-премьер Правительства РФ Сергей Иванов выразил надежду, что она даст толчок развитию рынка вертолетной техники. И действительно, за пять лет проведения HeliRussia прирост производства российских винтокрылых машин стал более чем двукратным – со 120 единиц по итогам 2007 г. до 262 по результатам 2011-го. В России нет ни одной отрасли машиностроения с такими высокими показателями развития!
По словам генерального директора ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрея Реуса, за прошедший год предприятия холдинга «Вертолеты России» показали рост выручки на 39% до 120 млрд руб. «Рост продаж вертолетной техники в 2011 г. вырос на 20% и достиг 262 машин. «Вертолеты России» прочно закрепились в числе трех ведущих вертолетостроительных компаний мира», – заявил глава «Оборонпрома».
Подробно о развитии отрасли будет говориться на 4-й международной конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», организованной Ассоциацией вертолетной индустрии (АВИ) и агентством «АвиаПорт», которая, по традиции, проводится на HeliRussia в день открытия выставки.
А как пополнялся в прошлом году российский вертолетный парк зарубежными машинами?
В России прошедший год стал рекордным по числу ввезенной иностранной техники. Абсолютным лидером остаются легкие вертолеты производства Robinson Helicopter Company. Один только дистрибьютор этой компании на Урале – Уральская вертолетная компания URALHELICOM, по словам ее руководителя отдела продаж Алексея Михайлова, поставила в 2011 г. 25 машин этого производителя. Вдвое увеличил свои поставки и московский «Аэросоюз». Для сравнения: в 2010 г. всего в Россию было ввезено 36 вертолетов Robinson, в 2009 – 31.
