Мир Авиации 2004 02

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Издается с 1992 г.

№ 2 (35) 2004 г.

На обложке:

Посадка Ка-27ПС на палубу спасательного судна «Майо». Экспедиция особого назначения, связанная с гибелью подводной лодки «Курск».

На заднем плане — тяжелый ракетный крейсер «Петр Великий». Осень 2000 г.

Это номер не был бы подготовлен без живого участия Ивана Анатольевича Корзунова. Редакция признательна за помощь м-ру Кириллу Геннадьевичу Краснову, ветеранам полка, поделившимся своими воспоминаниями: Борису Васильевичу Климахину, Вениамину Семёновичу Молодкину, Николаю Павловичу Яковлеву, Николаю Ивановичу Голубцову, Виталию Азариевичу Фоминову, Дмитрию Юрьевичу Шатскому, Евгению Евгеньевичу Чижову, Станиславу Евгеньевичу Павлову, а также ныне действующим офицерам: заместителю командира полка по воспитательной работе Игорю Александровичу Миронову, Виталию Анатольевичу Ларионову, Юрию Юрьевичу Атькову, Сергею Иванович Мироненко, Александру Михайловичу Хистяеву, Игорю Александровичу Мельченко.

Отдельная благодарность командиру полка Сергею Викторовичу Чечерову за понимание важности сохранения истории, как части боевых традиций авиачасти, и за доброе отношение к нашей работе.

Мы отдаем должное и всем, кто своим трудом и своей жизнью создавал и создает живую историю части, которая собственно и стала главным предметом настоящего номера.

Фотографии в номере: И. Корзунова, А. Дундина, А. Зинчука, В. Золотова, а также и архивов И. Корзунова, Б. Климахина, В. Молодкина, Н. Голубцова, Н. Яковлева, В. Ларионова.

Редакция признательна Дмитрию Дьякову за содействие в подготовке цветных бокорисов.

ИСТОРИЯ ЧАСТИ

Андрей ЗИНЧУК

Василий ЗОЛОТОВ Москва

История полка восходит к 1954 году, когда вертолеты, пройдя трудный путь становления, стали полноценными боевыми летательными аппаратами, более того — иногда, при решении некоторых задач, — просто незаменимыми. Подводный флот потенциального противника очень быстро совершенствовался, и достаточно эффективно противостоять ему могли только вертолеты, способные зависать над водой, обнаруживать и следить за подводными лодками, а в случае необходимости и уничтожать их. Таким образом, 1950-е годы стали временем формирования вертолетных полков, прежде всего — противолодочного назначения.

12 июля 1954 года Командующий ВВС СФ издал приказ № 00112 о формировании 2053-й отдельной авиационной эскадрильи вертолетов с базированием на а/с Арктика.

11 августа командиром эскадрильи был назначен м-р Попков А.Н.

К 1 сентября того же года формирование завершилось, и этот день стал годовым праздником части. Матчасть поступила позже — к 23 декабря на вооружение эскадрильи получены первые 9 базовых противолодочных вертолетов Ми4М. Комплектование личным составом было закончено к 31 декабря.

За сухими словами о формировании скрывается огромный труд первопроходцев — вертолетная техника имела свою специфику — как в организационном, так и в техническом плане. Например, ни летные, ни технические училища в те годы не готовили специалистов на вертолеты Ми-4, и переучивание и подготовку служебного учебного фонда приходилось налаживать на месте. Существовали сложности и психологического плана: скептическое отношение летчиков, как правило, имевших опыт пилотирования самолетов, — к вертолету выражалось примерно в такой фразе: «Как аппарат без крыла вообще может летать?». Однако вертолеты, как класс летательных аппаратов, быстро завоевали доверие и даже симпатии летчиков.

В 1955 году шли интенсивные тренировочные полеты, в которых оттачивались техника пилотирования и навигационные навыки, причем большей частью — в безориентирной местности, а также вырабатывалась наиболее эффективная тактика применения вертолетов при решении поставленных задач.

17 ноября командиром эскадрильи стал м-р Коваленко П.И.

О растущем мастерстве летчиков эскадрильи говорит тот факт, что именно из 2053-й оаэв 27 июня 1956 года выделено три экипажа (вместе с матчастью) для формирования отряда вертолетов 232-й специальной авиаэскадрильи. В 1957 году в 2053-й оаэв прошли обучение полетам в закрытой кабине Ми-4 (т. е. полетам по приборам) экипажи других полков — 111 оаэв ВВС СФ и звено 918-го ап. В ноябре 2053-я оаэв пополнилась за счет летного состава (14 человек) и матчасти (два Ми-4) 232-й саэ.

Возвращение вертолета Ми-4М б/н «05 желтый» с РЛС «Курс-М» после выполнения боевого задания. Побережье Баренцева моря, конец 1950-х гг.

В 1957 году на вооружение полка поступили первые вертолеты Ка-15. Эта машина была значительно меньше по размерам, чем Ми-4, и не являлась в полной мере боевым вертолетом. Однако Ка-15 имел принципиально иную схему винтов — соосную и, соответственно, иную технику пилотирования. Освоить его было важно, и вот почему. КБ Н.И. Камова уже в то время готовило по-настоящему боевой вертолет той же схемы — Ка-25. Командование флота всячески поддерживало камовцев в этой работе, потому что в отличие от милевских машин камовские вертолеты были более приспособлены для размещения на кораблях и полетам с палубы (из-за меньших габаритов). Кроме того, вертолет с соосной схемой винта был менее чувствителен к ветрам, которые на открытых морских пространствах постоянны.