Мир Авиации 2004 02 - [2]
Наряду с полетами по плану боевой подготовки (что являлось основной задачей) военных вертолетчиков, как наиболее опытных, привлекали к выполнению различных правительственных заданий. Так, с 12 октября 1957 года экипаж л-та Санникова работал на дизель-электроходе «Лена», осуществляя ледовую разведку при походе этого судна в Антарктиду.
К концу года летчики эскадрильи приступили к освоению ночных полетов. 19 декабря первый ночной вылет произвел экипаж, в составе которого был командир 2053-й эскадрильи м-р Ковалёнок и его зам по летной подготовке м-р Коваленко.
Наступала пора начинать конкретную работу. Приказом Командующего ВВС СФ № 023 от 19.12.1957 г. определялось главное назначение авиачасти — противолодочная оборона. 2053-я оаэв именовалась впредь 2053-я оаэ базовых вертолетов ПЛО.
В 1957 году экипажи полка (л-та Санникова и к-на Гульчина) выполняли спецзадания в пос. Мезень Архангельской обл. и в Москве.
Первоначальное место дислокации эскадрильи — аэродром Арктика — находился на значительном удалении от моря, и если осваивать полеты можно было и там, то для несения боевой службы нужно было выбрать место поближе к своим «подопечным» — подводным лодкам (ПЛ).
Следовало учесть, что радиус действия первых вертолетов был невелик. Согласно приказу Командующего СФ № 097 от 8.03.1958 г. 2053-я оаэбв ПЛО была переформирована в 830-й отдельный авиационный полк вертолетов смешанного состава (оапв), и к 30 апреля 1958 года ему предстояло поменять дислокацию: управление и две эскадрильи переводились на а/с Шонгуй, и еще одна эскадрилья — на а/с Ягодник.
М-р Коваленко П.И. остался командиром, но теперь уже полка (с 22 апреля).
Смена статуса (с эскадрильного на полковой) была связана с увеличением числа вертолетов. Теперь полк состоял из трех эскадрилий: 1-я противолодочная — на Ми-4М, 2-я корабельная — на Ка-15, и 3-я транспортная — на Ми-4СП. Что касается Ка-15, то на них возлагались функции поиска ПЛ, связи корабля с берегом и разведки.
Патрульный полет Ми-4М с РЛС «Рубин-В», Баренцево море, середина 1960-х гг.
Вертолет Ка-15 б/н «10 желтый» Ярославского аэроклуба. Эти вертолеты попали туда после снятия с вооружения в 830-м полку в 1963 г. Бортовые номера и звезды при этом остались
Ми-4СП б/н «28 желтый» 830-го вертолетного полка
3-й эскадрилье довелось отличиться уже 13 мая: тогда м-р Коваленко на Ми-4 доставил (впервые в практике вертолетной авиации) на свой аэродром Ка-15, севший на вынужденную на лед реки.
Боевая подготовка шла полным ходом. Ми-4М отрабатывали поиск ПЛ — самостоятельно и во взаимодействии с надводными кораблями (днем в ПМУ). На Ка-15 тренировались полетам с корабля на ходу и стопе (днем в ПМУ). Экипажи Ми4СП осваивали кроме дневных и ночные полеты (ПМУ).
С 15 июля вылеты на боевую подготовку в полку были прекращены в связи с тем, что экипажам 830-го оапв поручили проведение войсковых испытаний базовых вертолетов ПЛО Ми-4М. Эти испытания завершились к 20 октября.
В 1958 году, таким образом, план по налету в полку был не выполнен (1984 часа против 2132 часов по плану). Средний налет на летчика составил 95 часов.
В 1959 году задачи полка почти не изменились: всё те же тренировки в полетах, в поиске и уничтожении ПЛ, в спасении. Большее внимание стало уделяться полетам ночью. Появилась и новая задача: следовало подготовить 3 экипажа Ми-4М к ведению воздушной радиационной разведки.
В течение июля-августа эскадрилья Ка-15 боевой подготовкой не занималась — проводилась проверка ее готовности к Тихоокеанской океанографической экспедиции (ТОГЭ-4). Под этим мирным словосочетанием подразумевалось следующее: несколько кораблей выходило в Тихий океан, в район предполагаемого падения боевой части межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 (она проходила испытания и стартовала на Байконуре). Там корабли вставали вокруг предполагаемого места падения (на удалении 20–40 км), а вертолеты, экипажи которых, конечно же, рискуя, подлетали к точке еще ближе. Ка-15 не могли много поднять, но тем не менее имели на борту пеленгатор и радиостанцию (все оборудование весило 50–60 кг) — все, что необходимо для контроля за траекторией полета БЧ ракеты и передачи данных на корабль. Кроме того, вертолеты этой экспедиции осуществляли транспортные и связные функции между кораблями.
В 1959 году проводилось учение совместно с Бе-6 и кораблями ДиОВР. 26 октября 1-я аэ участвовала в состязательном поиске ПЛ и заняла 1-е место на СФ, за что и была награждена грамотой и переходящим призом Главкома ВМФ.
По сравнению с предыдущим годом налет в полку существенно вырос (3365 часов). Средний налет на летчика составлял 115 часов.
20 мая 1960 года 830 оавп передислоцирован на а/с Североморск-2, а на о. Кильдин организовано боевое дежурство Ми-4М. С этого момента полк стал именоваться 830-м отдельным противолодочным вертолетным полком (оплвп).
Нельзя забывать, что в те годы «холодная война» «набирала обороты», и интенсивность боевой подготовки росла год от года. Свободного времени у авиаторов практически не было. Уровень подготовки ежегодно проверялся на разного рода учениях. Так, в мае-июне 3 вертолета полка (командиры: ст. л-ты Панькин П.Я., Гостюжев А.М. и Быков И.И. Старший группы — м-р Коваленко) участвовали в опытовом учении флота у кромки льда.
