Мир Авиации 2004 02 - [3]
С 4 августа командиром 830-го оплвп стал п-к Пшеничников П.В.
Общий налет полка составил 2675 часов.
1961 и 1962 годы также прошли в напряженной работе. И людей не надо было подталкивать. Все понимали серьезность момента — противостояние мировых систем очень близко подошло к тому, чтобы мир перестал существовать.
В 1962 году транспортная эскадрилья полка получила первые тяжелые транспортные вертолеты Ми-6.
1-ой вэ присвоено звание «отличной».
Вверху: Ми-4М б/н «18 желтый» с поисковым радиолокатором «Рубин-В»
Справа вверху: транспортный вертолет Ми-6А б/н «42 желтый»
Справа внизу: Ми-4 б/н «01 желтый». На заднем плане — Ми-24 б/н «73 красный», зимой 1974-75 гг. проходивший на аэродроме Североморск-1 эксплуатационные испытания в условиях севера
Противолодочный вертолет Ми-4М б/н «10 желтый» с подвешенными на борту ПЛАБ-50
16 мая 1963 года произошла катастрофа Ка-15. При полете с а/с Шонгуй на полигон в паре над Тюва-губой произошло разрушения нижнего наконечника статической тяги управления лопасти несущего винта. Вертолет упал с высоты 400 м, пробил лед и затонул. Экипаж к-на Кононова погиб. Это происшествие стало формальным поводом для снятия Ка-15 с вооружения 830-го полка. Все они были переданы в аэроклубы. Сыграло роль и то, что на подходе был уже следующий тип вертолета — Ка-25.
И действительно, уже в 1964 году авиаторы 830-го полка смогли увидеть новую машину. После заводских испытаний и доводки аппаратуры «Успех» в Североморск перелетел опытный вертолет Ка-25Ц. Летчик-испытатель фирмы Камова — Е.И. Ларюшин — произвел несколько полетов в условиях севера: в различных погодных условиях, днем и ночью он даже выполнил несколько посадок на палубу крейсера «Грозный». Правда, до появления серийных вертолетов этого типа оставалось еще 3 года.
Как уже было отмечено, поступление в полк тяжелых вертолетов Ми-6 началось в 1962 году, а в 1964 году из них был сформирован отряд. До того перевозки выполнялись вертолетами Ми-4М.
5 июня 1965 году командование 830-м отдельным противолодочным вертолетным полком ближнего действия принял п-к Мосолов Г.П.
В 1965 году в полку начали освоение принятой на вооружение еще в 1959 году гидроакустической станции АГ-19 «Клязьма». Ею был оборудован вертолет Ми-4СП (поскольку он был легче противолодочного варианта). ОГАС оказалась практически неработоспособной из-за многочисленных отказов. В конце концов от нее отказались.
Ка-25ПЛ № 72 в полете вдоль берега моря. На стойках шасси закреплены аварийные баллонеты, использовавшиеся на севере короткое время
Тяжелый траспортный вертолет Ми-6 А «41 желтый» участвует в подъеме из озера Кольского полуострова самолета времен войны. 1974–1975 гг.
В 1967 году, спустя 4 года после снятия Ка-15 с вооружения, 2-я эскадрилья 830-го оплвп перевооружается на Ка-25.
В том же году транспортно-боевой отряд Ми-6 был преобразован в 3-ю транспортно-боевую вертолетную эскадрилью и доукомплектован вертолетами Ми-8.
16 сентября произошла поломка вертолета Ми-4 (вторая по счету, первая — 11 октября 1964 года). Безаварийная эксплуатация этого типа вертолета продолжалась более 10 лет, но всему есть предел. Причиной обеих поломок явились отказы техники.
Поступление Ка-25 в полк продолжилось и в 1968 году. К 1969 году общий налет полка составил 5740 часов. Как прежде, интенсивно велась боевая (и политическая, кстати — тогда без этого никуда) подготовка. Тренировались искать и уничтожать ПЛ, спасать, тренировались в бомбометании, вели воздушно-радиационную разведку (ВРР). На конец года в полку было 21 летчик 1-го класса и 14 — 2-го, штурманов 1-го класса — 19 человек.
18 декабря 1969 года полку было вручено боевое знамя части.
Месяц спустя, 15 января 1970 года, это торжественное событие было «отмечено» в полку аварией Ми-4. Вслед за тем, 30 января, — опять поломка Ми-4. В обоих случаях дело происходило в очень сложную для полетов погоду и усугублялось ошибками в пилотировании и управлении полетами (видимо, безотказность Ми-4-го расслабляла).
В 1970 году началось поистине массовое поступление в полк Ка-25. Техсостав ударно трудился на сборке вертолетов (машины поступали разобранными в контейнерах). К концу года было собрано около 40 вертолетов! Этими машинами и поступившими в предыдущие годы было укомплектовано 2 эскадрильи (по 25 машин в каждой). Ка-25 были, в основном, модификации ПЛ, но имелись и ЦУ, а также переоборудованные из ЦУ спарки.
Поступление такого количества новых машин, их освоение — это всего лишь фон, на котором происходили другие события, а ими 1970-й был богат.
Боевую подготовку и повышение летного мастерства, конечно, никто не отменял. Экипажи летали на Ми-4М и Ми-4СП, немного (пока) на Ка-25. Ми-6, например, задействовались для перевозки ракет с боевой частью — главного оружия самолетов-ракетоносцев при их перебазировании на запасные аэродромы. Впоследствии такие перевозки стали обыденным делом.
Программы совершенствования были самые разнообразные. В 1970 году, с появлением Ка-25, началось планомерное освоение больших противолодочных кораблей (БПК). Активность жизни полка наглядно иллюстрируют цифры числа полетов за год по типам: Ми-4ВМ — 104, Ми-4СП — 172, Ми-6 — 142, Ка-25 — 60.
