Авиация и время 2009 05

«Авиация и Время» 2009 № 5 (109)

3 сентября Президент Украины В.А. Ющенко во время посещения АНТК им. O.K. Антонова вручил двадцати девятисот: никам этого предприятия государственные награды и диплома о присвоении почетных званий. Генеральному конструктору Д.С. Киве был вручен орден Державы в соответствии с Указом Президента № 670/2009 от 21 августа 2009 г. о присвоении ему звания Героя Украины за весомые заслуги в развитии авиационной отрасли.

10 сентября ИТАР-ТАСС сообщил, что Украина подписала контракт на поставку на Ближний Восток шести Ан-32 на общую сумму около 80 млн. USD. Машины будут достроены на Киевском авиазаводе из имеющегося производственного задела и поставлены в Ирак.

28 сентября Европейское агентство по безопасности авиации (EASA) выдало Сертификат типа на Ан-26 и Ан-26Б, которые стали первыми самолетами советской разработки, получившими такой документ. Сертификат EASA позволяет продолжить эксплуатацию 17 машин этого типа, зарегистрированных в странах Евросоюза (Латвия, Литва, Венгрия и Польша). По мнению эксплуатантов, эти «Аны» прочно заняли место на рынке легких рамповых грузовых самолетов. В частности, они широко используются для срочной перевозки почты и грузов по контракту с DHL.

30 сентября отметил свой шестой «день рождения» Государственный музей авиации Украины. Его коллекция продолжает пополняться интересными экспонатами. Очень отрадно отметить, что музей получил летающую лодку Бе-6 (сер. № 4601403), которая когда-то стояла на постаменте в месте расположения бывшего 318-го противолодочного авиаполка (Донузлав, Крым), потом во время бури упала и едва не была отправлена в металлолом («АиВ» сообщал об этом). Тем не менее, машину удалось спасти и усилиями Евпаторийского АРЗ отреставрировать. Во всем мире это второй Бе-6, попавший в музей.

1 октября в Воронеже лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) передали Государственной транспортной компании «Россия» первый серийный Ан-148-100 (борт RA-61701). В церемонии приняли участие зампред правительства России С.Б. Иванов и др. официальные лица. Планируется до конца года поставить заказчику еще два Ан-148.

10 сентября в Киеве состоялась пресс-конференция, которая была посвящена объединению АНТК им. O.K. Антонова и КиАЗ «Авиант». От АНТК в ней приняли участие Генеральный конструктор Д.С. Кива и председатель профкома В.А. Буслаев, от «Авианта» – исполняющий обязанности Генерального директора М.С. Подгребельный и председатель профкома А.И. Коротенко. Во вступительном слове Д.С. Кива рассказал о результатах деятельности возглавляемого им предприятия, достигнутых в текущем году. В частности, он сообщил, что если за весь 2005 г. объем финансовых поступлений составил 428 млн. грн., то только за первое полугодие 2009 г. – более 900 млн. грн. Чистая прибыль превысила 100 млн. грн. Причем в этом году из государственного бюджета не поступило «ни копейки. Все, что мы получили, мы заработали сами, трудом 7-тысячного коллектива».

Диаметрально противоположная ситуация сложилась на «Авианте», который оказался на грани банкротства. Возглавляющий завод немногим более месяца М.С Подгребельный говорил о положении дел эмоционально, с надрывом. За несколько последних лет объем производства сократился более чем в 3,5 раза: в 2006 г. он составлял 407 млн грн впервом полугодии 2009г. – 114млн.грн.Задолженность по банковским кредитам превысила 346 млн. грн., кредиторская за-задолженностъ перед другими компаниями – 700 млн. грн., задолженность перед бюджетом – 35 млн. грн. Отставание по выплате зарплаты на заводе составило 3 месяца.

Такие «успехи» стали следствием некомпетентного руководства предприятием несколькими предыдущими «командами», в которые входило немало далеких от авиации людей. Если бы не вмешательство правительства, «та через несколько месяцев завод бы остановился окончательно, – продолжал свой рассказ М.С. Подгребельный. – Раскрыты факты разворовывания и, мягко говоря, нецелевого использования заводских средств». Например, предприятие не может отчитаться перед Минобороны о расходовании 100 млн. грн., выделенных в 2007 г. на постройку Ан-70. «Лизингтехтранс» заплатил 60% средств от необходимы» на постройку пяти Ан-148. Однако сегодня не собрана ни одна машина а денег на закупку необходимых комплектующих в заводской казне нет. Попросту украдено 84 т чугунного литья, 26 т алюминиевой плитки 210 т поковок из инструментальной стали. У сомнительной донецкой фирмы за 10 млн. грн. было закуплено более 300 наименований разных готовых изделий, а при проверке оказалось, что лишь 5 из них имеют хоть какое-то отношение к самолетам марки «Ан». Остальное можно применить где угодно: от истребителей до тракторов. В сентябре прошлого года у некого ООО за 49 млн. грн. вообще «воздух купили -и оборудования, которое нам и не надо было, ни денег..». При этом руководители «Авианта» за счет завода решали свои личные проблемы В частности, выдавались кредиты на строительство жилья, которые потом списывали за счет производства. Очень активно использовался для частных полетов заводской Ан-24РВ – по сравнению с размахом этих рейсов дело бывшего министра транспорта Николая Рудьковского кажется пустяком. Соответствующие материалы переданы в прокуратуру, однако удастся ли определить ответственных за фактический развал завода, покажет время.