Авиация и время 2009 05 - [2]

Далее М.С. Подгребельный подчеркнул, что сегодня предпринимаются экстренные меры по стабилизации ситуации и «восстановлению былого уровня производства нашего завода». Стала эффективно работать правительственная программа поддержки авиапрома, благодаря которой, в том числе, решаются вопросы с возвращением банковских кредитов. На исправление сложившейся ситуации направлено и объединение с АНТК им. O.K. Антонова, поддержка которого уже начала действовать. Так по сообщению Д.С. Кивы, в августе в качестве финансовой помощи Авианту» было перечислено более 40 млн. грн.

Для возрождения завода необходимо сделать еще очень много. Например, предстоит решить сложнейший кадровый вопрос. Сегодня на «Авианте» из почти 4500 числящихся сотрудников только 750 основных рабочих. М.С. Подгребельный считает, что часть из уволившихся высококвалифицированных самолетостроителей в ближайшее время вернется на завод. Кроме того, в развертывании серийного выпуска новых самолетов примут участие специалисты АНТК.

Несмотря на все проблемы, участники пресс-конференции весьма оптимистично оценивали производственные перспективы. Так, предпринимаемые меры позволяют надеяться, что уже в этом году будет собран первый Ан-148. Благодаря помощи АНТК, удалось закупить закладные детали на 10 самолетокомплектов, и в следующем году сборочные работы должны будут идти на трех Ан-148 одновременно. Кроме того, для Воронежа необходимо построить не менее десяти крыльев. После подписания на МАКСе важных документов позитивные изменения произошли в развитии программы Ан-70. Прежде всего, сдвинулся с мертвой точки вопрос с поставками крыльев Ташкентским авиазаводом – уже подписан договор на два комплекта, без которых невозможно было произвести сборку первых серийных машин.

Отвечая на вопросы о статусе и названии «Авианта» в структуре АНТК, Д.С. Кива сказал, что предприятие останется серийным авиазаводом, а название будет общим – «Антонов». «Я думаю, что бренд «Антонов» не менее популярный чем, «Авиант», – резюмировал Д.С. Кива. ?

Р. Мараев/ «АиВ»

25 сентября исполнилось 80 лет с того дня, когда поднялся в воздух первый советский винтокрылый ЛА – двухместный автожир КАСКР-1 «Красный инженер», созданный на общественных началах Николаем Камовым и Николаем Скржинским. Конструктивно аппарат напоминал известную модель автожира С-8 Хуана де ла Сьервы и был построен с использованием фюзеляжа, шасси и силовой установки от самолета У-1. В первом полете машина, названная авторами «вертолетом», пролетела расстояние 250 м на высоте 2-3 м. Пилотировал ее Иван Михеев, в задней кабине находился Камов.

14 сентября исполнилось 70 лет со дня первого полета Игоря Сикорского на вертолете собственной конструкции Vought- Sikorsky VS-300. Полет осуществлялся на привязи в нескольких метрах от земли. Этот аппарат стал первым в мире вертолетом классической одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом, на котором мог летать человек. 13 мая 1940 г. Сикорский совершил на нем полет по полному профилю, продолжавшийся более пятнадцати минут. В общей сложности вертолет налетал 102 ч 35 мин, после чего 8 октябре 1943 г. его передали в музей Института Эдисона.

2 октября исполнилось 70 лет со дня первого полета опытного самолета ЦКБ-55 (летчик-испытатель В.К. Коккинаки) – прототипа штурмовика Ил-2. самого массового боевого самолета мира. На трех авиазаводах до середины 1945 г. построили 36163 такие машины нескольких модификаций. Помимо СССР Ил-2 находился на вооружении ВВС Польши, Чехословакии, Болгарии. Югославии и Монголии. Последние штурмовики этого типа были сняты с вооружения в 1954 г.

15 октября отметил 70-летний юбилей Львовский государственный авиационно-ре- мон1ный завод (ЛГАРЗ). Свою историю он ведет от 133-х стационарных авиамастерских. До начала и во время Великой Отечественной войны их коллектив возвращал в строй самолеты разных типов, включая У-2, И-16. СБ, ТБ-3, Ла-5, Як-3, Ту-2, А-20, Ли-2. а также авиадвигатели. В сентябре 1946 г. мастерские стали именоваться 352-й авиационно-ремонтной базой, а в октябре 1953 г. она обрела статус завода Первым образцом реактивной техники, освоенным на предприятии, стал двигатель РД-10. Затем в ремонт начали поступать истребители МиГ-15. МиГ-17, а несколько позднее МиГ-21. Завод не только восстанавливал эти самолеты, но и переоборудовал их в летающие мишени. В наши дни ЛГАРЗ производит ремонт и модернизацию МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27 и МиГ-29 различных модификаций по заказам Минобороны Украины и других стран. К юбилею на заводе открыли монумент (на фото).

20 октября исполнилось 50 лет со дня первого полета пассажирского самолета Ан-24 (экипаж летчика-испытателя Г.И. Лысенко). После завершения испытаний лайнер запустили в серию на Киевском авиазаводе, где он выпускался до 1979 г. Кроме того, самолеты этого типа строили Улан-Удэнский и Иркутский заводы. В общей сложности в ССС а выпустили 1337 серийных Ан-24. Было создано более 40 модификаций этой машины. Самолеты поставляли в 38 стран мира. В настоящее время в Китае производят вариант Ан-24 под обозначением Y7. В СССР эксплуатация «двадцать четверки» на регулярных авиалиниях началась в октябре 1962 г. К 1979 г. Ан-24 летали уже на 978 воздушных линиях Советского Союза и перевозили около 30 : : пассажиров Аэрофлота. По данным АНТК им. O.K. Антонова, сегодня в 26 странах продолжают работать более 430 Ан-24.