Авиация и время 1998 03

Авиация и время 1998 03

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность. Книга завершается финалом, связывающим воедино темы и сюжетные линии, исследуемые на протяжении всей истории. В целом, книга представляет собой увлекательное и наводящее на размышления чтение, которое исследует человеческий опыт уникальным и осмысленным образом.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 43
ISBN: -
Год издания: Не установлен
Формат: Полный

Авиация и время 1998 03 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

ILA'98: на грани между партнерством и конкуренцией


Андрей Ю.Совенко/ "АиВ"

С 18 по 24 мая 1998 г. в Берлине на территории аэропорта Шенефелъд состоялась Международная выставка авиационной и космической техники ILA'98. В ее работе приняли участие сотрудники "АиВ" Александр Ларионов и Андрей Совенка.

17 мая 1998 г. Завтра открывается ILA'98

Для начала немного статистики. 825 фирм из 32 стран мира представили на ILA'98 широкий спектр продукции и услуг в сфере авиационной и космической техники, включая 278 летательных аппаратов всех категорий. За семь дней состоялось более 50 пресс-конференций и семинаров, около 100 презентаций новых проектов. Наряду с ведущими предприятиями Европы, Америки, Юго-Восточной и Восточной Азии в выставке впервые приняли участие экспоненты из Аргентины, Австралии, Малайзии, Тайваня и Узбекистана. Сумма контрактов, заключенных в ходе ILA'98, превысила 10 млрд. USD. Выставку посетили более 90 официальных делегаций высокого ранга, в т.ч. группа послов из 90 стран мира во главе с министром иностранных дел Германии г-ном Кинкелем. На салоне побывали около 228 тысяч зрителей, а происходившее в Шенефельде освещали более 3800 работников прессы, радио и телевидения из 52 стран.

Теперь по порядку. Для чего мы привели эти цифры? Чтобы подчеркнуть: в среднем они на 40% превышаютте, что характеризовали ILA'96. А это очень серьезное подтверждение намерений организаторов берлинского салона превратить его в третий по значению мировой авиационный форум после Ле Бурже и Фарнборо. Германия, которая сегодня претендует на лидерство среди европейских государств, даже вышла с предложением изменить периодичность этих салонов, проводя каждый из них раз не в два, а в три года: один год - Париж, другой - Лондон и третий -Берлин. Реакцией англичан на инициативу соседей по объединенной Европе стало

перенесение сроков проведения Фарнбо-ро-2000 с традиционного сентября на конец мая, как раз на дни ILA'2000, с явной целью лишить Берлин наиболее представительных участников. В общем, в мировом раскладе авиасалонов назревает настоящая борьба гигантов, в которой такие мероприятия местного значения, как, например, выставки в Дубай или Москве, во внимание вообще не принимаются. Причем в этой борьбе шансы Берлина далеко не безнадежны, ведь ILA претендует на роль своеобразного моста между Западом и Востоком, между высокими технологиями и обширными рынками. Собственно, в этом и есть главное значение прошедшей выставки.

Немного о впечатлениях. Зрелище, конечно, незабываемое. Множество самых разнообразных самолетов и вертолетов можно было наблюдать в воздухе и с довольно близкого расстояния на земле. Особые чувства вызывали встречи с таки-ми легендарными аппаратами, как Messerschmitt Bf 109G-6, North American P-51D "Mustang", Boeing B-17 "Flying Fortress". Бросалось в глаза огромное внимание, уделенное организаторами выставки 50-летию воздушного моста по снабжению Западного Берлина, блокированного СССР. Выставленные по этому случаю самолеты-участники тех событий С-47 и С-54 пользовались популярностью у посетителей. Современная авиатехника также никого не оставляла равнодушным, а для жителей СНГ следить за происходившим в воздухе было еще и полезно. Например, после демполетов "Еврофай-тера" трудно согласиться с утверждения-

ми российской прессы,что в части летных характеристик он значительно уступает МиГ-29. Чрезвычайно эффектным выглядел и полет европейского боевого вертолета "Тайгер", который оставил значительно более сильное впечатление, чем демонстрация Ка-50 в ходе МАКС-97. Вообще, если сравнивать с Москвой, берлинский салон организован значительно лучше. Все там как-то по-человечески. При входе не обыскивают, а к выходу вас не провожает цепь солдат. Летательные аппараты расставлены по группам: исторические машины отдельно, боевые отдельно, транспортные, тренировочные и т.д. Можно сказать, что для работы участников и удобства посетителей был создан максимум условий.

Теперь собственно о содержании ILA'98. Даже из приведенных в начале статьи данных ясно, что оно было очень разнообразным, и рассказать обо всем просто невозможно. Поэтому из множества сюжетных линий салона отметим лишь две, с нашей точки зрения,наиболее интересные. Первая из них, имеющая, безусловно, всемирное значение, это дальнейшее развитие отношений между программами Ан-70 и FLA. Вторая, актуальная для восточноевропейских государств - продолжающееся соперничество между истребителями поколения "4+" за право быть закупленными для вооружения национальных ВВС.

Взлетает Ан-70. Эту машину газеты называли "головной болью европейских самолетостроителей"

Что касательно истребителей, то, судя по всему, появился новый претендент на победу - впервые показанный на салоне МиГ-29СМТ*, боевая эффективность которого значительно повышена за счет большей дальности полета, нового оборудования для решения задач класса "воздух-воздух" и возможности нанесения ударов по наземным целям управляемым оружием. Высшие менеджеры МИГ-МАПО заявили, что новый вариант самолета можно получить путем относительно недорогой переделки ранних вариантов "двадцать девятых", стоящих на вооружении стран бывшего Варшавского договора, ФРГ и ряда других государств. Причем россияне согласны рассматривать любые варианты кооперации. Похоже на то, что этот ход способен в значительной мере нейтрализовать усилия американцев и шведов по продвижению в страны Восточной Европы F-16, F-18 и "Гриппена". Последний, кстати, много и эффектно летал на салоне, а представители концерна SAAB предпринимали все усилия, чтобы обеспечить ему наилучший имидж.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
100 рецептов при стрессе. Вкусно, полезно, душевно, целебно

Данная книга расскажет о том, как питаться при стрессе и истощении. Проблемы есть везде, жизнь наполнена ими. Сначала на человека наваливается стресс, а если проблемы не разрешаются, то он приводит к нервному истощению. И что тогда делать? Куда бежать? Как избавиться от этой напасти? Кто-то надеется на чудо-таблетку, которая снимет все симптомы и вернет спокойствие и радость жизни, кто-то про «химию» и слышать не хочет и ищет народные или нетрадиционные способы. Автор предлагает избавиться от стресса самым приятным путем: с помощью вкусных, полезных и питательных блюд.


Маревал. Хроники трагедий. Книга 1

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Смерть раненого зверя с тонкой кожей

Снятый с Жан-Полем Бельмондо и Робером Оссеином "Профессионал" с не отпускающей до конца интригой и щемящие ноты Che Mai Энио Морриконе неразрывно связаны вдохновением, полученным от единственного романа Патрика Александера. Нельзя классифицировать эту книгу просто как шпионский роман или политический боевик. Это книга о мире Мужчины, соприкасающемся с нежностью Женщины, джунглях политики, практичности и циничности истеблишмента.


Родная душа

Любовь способна возвысить человека, вселить в него уверенность в собственных силах, надежду на счастье. Но она может и погубить, превратив его жизнь в погоню за ускользающим миражом.Фрэнку Тайлеру предстоит сделать выбор между темной страстью, с юности иссушавшей душу, и светлым чувством, в возможность которого ему очень трудно поверить.


Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.