Авиация и космонавтика 2001 12

Владимир ИЛЬИН

Внимание многих посетителей МАКС-2001 привлек небольшой изящный самолет, покрытый свежей камуфляжной окраской. Это был хорошо известный по прежним выставкам Як-130Д, возобновивший свои испытательные полеты 26 июля 2001 г. после завершения регламентных работ. Однако теперь "стотридцатый" предстал в новом амплуа - как прототип учебно-боевого самолета нового поколения. Напомним, что Як-130, разработка которого началась в 1991 г. по тактико-техническим требования ВВС, первоначально рассматривался Военно-воздушными силами как перспективная учебно-тренировочная машина для т.н. "двухтактной" схемы подготовки летчиков фронтовой авиации (первый "такт" - начальная подготовка на поршневом самолете первоначального обучения, второй - основная подготовка на реактивном дозвуковом УТС). Обладая совершенной аэродинамикой и высокой (порядка 0,81) тяговооруженностью, демонстрационный самолет Як-130Д, впервые поднявшийся в воздух в 1996 г. и налетавший к настоящему времени 254 часа (более 300 полетов), показал высокие летные характеристики. В частности -способность выполнять горизонтальный полет с углом атаки, равным 42 град., что является своеобразным мировым рекордом для самолетов данного класса. По сравнению с лучшими зарубежными аналогами Як-130 имеет значительно лучшую маневренность, по этому показателю он близок истребителям четвертого и пятого поколений.

К началу XXI века взгляды на основное предназначение Як-130 в российских ВВС несколько изменились: в результате сокращения вооруженных сил объем подготовки летчиков для фронтовой авиации резко сократился (число летных училищ уменьшилось с 13 до 3). Соответственно уменьшился и налет (а следовательно - отход по ресурсу) основных самолетов учебно-тренировочной авиации - L-39. Эти машины, имеющиеся в больших количествах (более 800 единиц), при проведении соответствующих модернизационных работ могут прослужить до 2015 г., вполне обеспечивая потребности немногочисленных летных училищ ВВС.

В то же время центры подготовки летного состава ВВС, эксплуатирующие, в основном, двухместные варианты боевых машин (Су-27УБ, МиГ-29УБ, Су-25УБ), в нынешних условиях финансирования столкнулись с серьезными трудностями: эксплуатация "прожорливого" самолетного парка теперь обходится чрезмерно дорого.

Исследования показали, что на учебно-боевом самолете типа Як-130 можно отрабатывать до 80% всей программы подготовки строевых летчиков (в том числе и применение средств поражения).

Еще одна причина трансформации "яка" из УТС в УБС заключается в изменении геополитической ситуации и появлении у России новых угроз. Если раньше ВВС ориентировались, в первую очередь, на ведение интенсивных широкомасштабных боевых действий против технически хорошо оснащенного противника, то теперь весьма вероятными на южных рубежах страны являются конфликты малой интенсивности (типа чеченского и афганского). Для конфликтов такого рода нынешний самолетный парк далеко не оптимален, а использование штурмовиков и фронтовых бомбардировщиков для борьбы с мелкими бандформированиями обходится слишком дорого. Кроме того, скоростные самолеты, оптимизированные для "большой" войны, не всегда могут эффективно применяться в "антитеррористических операциях", имеющих свою, весьма сложную специфику.

Як-130 в первоначальной окраске

Выход из создавшегося положения видится в использовании в локальных конфликтах современного учебно-боевого самолета, значительно более дешевого (как при закупке, так и в эксплуатации), оснащенного современным прицельным комплексом, относительно мощным вооружением (в том числе и высокоточным), а также обладающего комплексом боевой живучести, обеспечивающим защиту от пуль винтовочного калибра. По такому пути пошли многие страны мира, реально столкнувшиеся с необходимостью вести противоповстанческие действия. Как следствие, на мировом рынке появились варианты УТС с усиленным вооружением, оснащенные современной авио-никой и комплексом боевой живучести (в частности, самолеты ВАЕ "Хок"100, Аэро Водоходы L-159, К-8 "Каракарум" и другие). Однако в связи с ростом стоимости "больших" истребителей и штурмовиков, а также общемировой тенденцией роста сепаратизма, рынок таких УБС, безусловно, будет все более расширяться.

Як-130, дорабатываемый в соответствии с дополнительными требованиями российских ВВС, должен эффективно решать как учебные, так и боевые задачи. На девяти узлах внешней подвески он способен нести практически всю номенкла- | туру средств поражения фронтовой | авиации.

Комплекс бортового оборудования УБС имеет открытую архитектуру. Он включает вычислительное ядро из двух ЭВМ, резервирующих друг друга, с построенной в соответствии со стандартом MIL-ATD-1553 трехканальной системой мультиплексного информационного обмена. Навигационный комплекс Як-130 включает бесплатформенную систему на лазерных гироскопах, дополненную приемником спутниковой навигации (ГЛОНАСС/NAVSTAR).

Важной особенностью машины должно стать наличие на ее борту многофункциональной радиолокационной станции, способной "работать" как по воздушным, так и по наземным целям. К настоящему времени тип БРЛС еще окончательно не выбран, однако, по словам главного конструктора самолета К. Ф. Поповича, наиболее вероятными "кандидатами" для установки на борт Як-130 являются малогабаритные станции "Оса" или "Копье".