Авиация и космонавтика 1997 08 + Техническая информация 1997 3-4
Журнал «Авиация и космонавтика» / Журнал «Техническая информация»
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Выпуск совместно с журналом "Техническая информация". Содержание представляет собой краткий справочник "Боевые самолеты ВВС России".
| Жанры: | Транспорт и авиация, Газеты и журналы |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 40 |
| ISBN: | - |
| Год издания: | Не установлен |
| Формат: | Полный |
Авиация и космонавтика 1997 08 + Техническая информация 1997 3-4 читать онлайн бесплатно
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Выпуск 3-4 (1739 1740), 1997 г.
БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ ВВС РОССИИ
Владимир ИЛЬИН
В настоящее время Военно-Воздушные Силы России продолжают оставаться одним из важнейших гарантов национальной безопасности страны, обеспечивая стратегическую стабильность, в основе которой лежит военная мощь, не позволяющая какому бы то ни было вероятному агрессору пытаться безнаказанно осуществлять свои планы.
Основной ударной силой ВВС России являются боевые самолеты -бомбардировщики, истребители и штурмовики, способные наносить ракетно-бомбовые удары по наземным целям и эффективно вести воздушные бои с любым воздушным противником.
В предлагаемом Вашему вниманию Справочнике представлены все боевые самолеты ВВС России, состоящие в настоящее время на вооружении, а также некоторые перспективные летательные аппараты, проходящие программу летных испытаний, поступление которых на вооружение предполагается в недалеком будущем. Кроме того, в Справочник включены несколько типов самолетов, составлявших до недавнего времени основу ВВС СССР и в данный момент находящихся на консервации. В Справочник не вошли боевые самолеты ВМФ и войск ПВО. О них будет рассказано в отдельном выпуске.
Данная работа является логическим продолжением Справочника "Зарубежные боевые самолеты", также выпущенного совместно редакциями журнала "Авиация и Космонавтика" и бюллетеня ЦАГИ "Техническая информация" (см. "АиК", выпуск 27) и предназначена в первую очередь для специалистов оборонных отраслей промышленности и личного состава ВВС России. При подготовке Справочника использованы публикации открытой печати, а также материалы авиационных выставок
САМОЛЕТЫ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ
Ту-22
Экипаж 3 чел.
Ту-22 - первый советский сверхзвуковой дальний бомбардировщик, к разработке этого самолета, первоначально создававшегося как дальнейшее развитие бомбардировщика Ту-16, ОКБ А.Н. Туполева приступило в начале 1954 г. Формирование его облика осуществлялись под руководством СМ. Егера, а проектирование - Д.С Маркова при общем руководстве программой АН. Туполева.
К концу 1954 г. было подготовлено несколько вариантов аэродинамической компоновки нового самолета, получившего обозначение «105». В конечном итоге была выбрана компоновка, рекомендованная ЦАГИ, с двигателями, расположенными над хвостовой частью фюзеляжа
Постройка опытной машины началась в ноябре 1955 года и завершилась в декабре 1957 года, а 21 июня 1958 г. состоялся первый полет самолета «105» (командир корабля-летчик-испытатель Ю. Алашеев). Второй, несколько измененный прототипа самолета, «105А», ставший прообразом серийного бомбардировщика, поднялся в воздух 7 сентября 1959 г. Серийное производство Ту-22 было начато в 1960 г. на Казанском авиационном заводе.
Первые 15 серийных машин, выпущенных в варианте бомбардировщика (Ту-22А) в строевые части не поступали и использовались для проведения испытаний. В том же году началась постройка разведчиков-бомбардировщиков Ту-22Р, самолетов РЭП Ту-22П, ракетоносцев Ту-22К и УТС Ту-22У. Несмотря на то, что первые машины поступили в строевые части уже в 1962 г., из-за длительных доводок официальное принятие Ту-22 на вооружение состоялось лишь в декабре 1968 г., а авиа-ционно-ракетный комплекс К-22 (самолет-носитель Ту-22К и ракета Х-22) был принят на вооружение в феврале 1971 г.
В 1962 г. был создан Ту-22РД со штангой-топливопри-емником системы дозаправки в воздухе (с 1965 г. все серийные самолеты оснащались системой дозаправки). В 1975 г. после доработки Ту-22Р и Ту-22РД (установлено новое БРЭО и системы РЭП), модернизированные самолеты получили обозначение Ту-22РМ. В начале 1980-х годов, после их оснащения новым разведывательным оборудованием, была создана модификация Ту-22РДМ
Ракетоносцы Ту-22К были модернизированы в вариант Ту-22КП (комплекс К-22П с ракетой Х-22П). Серийное производство самолетов семейства Tv-22 продолжалось на Казанском авиационном заводе до декабря 1969 г. Всего было построено 311 самолетов, в том числе 15 Ту-22А, 127 Ту-22Р, 76 TV-22K, 47 Ту-22П и 46 Ту-22 У. Для поставок на экспорт (в Ирак и Ливию) несколько самолетов было доработано в вариант Ту-22Б.
В1991 г. в советских ВВС и ВМФ СССР имелся 181 самолетов Ту-22 различных модификаций. После распада СССР они остались на территории России, республики Беларусь (в дальнейшем переданы России) и на у крайне (30 Ту-22КД, 30 Ту-22РД и несколько Ту-22 У). Большинство российских Ту-22 переданы в резерв или утилизируется, однако часть самолетов продолжает нести службу. В начале 1997 г. четыре самолета Ту-22Б находились, также, на вооружении ВВС Ирака и шесть - ВВС Ливии.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме. Два ТРДФ расположены над хвостовой частью фюзеляжа. Теоретические обвода самолета выполнены по правилу площадей.
Катапультные кресла К-22, разработанное в ОКБ «Звезда», по специальным направляющим опускаются вниз, «вы-вешиваясь» из самолета, что обеспечивает посадку членов экипажа. Катапультирование также осуществляется вниз
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРДФ ВД-7М (2 х 16.000 юте, опытные и первые серийные самолеты) или РД-7М-2 (2 х 16.500 кгс).
