Авиация и космонавтика 1997 08 + Техническая информация 1997 3-4 - [2]

ОБОРУДОВАНИЕ. Обзорно-прицельная РЛС «Рубин-1» или (на Ту22К) «ПН», оптический бомбардировочный прицел ПСБ-11; РЛС управления огнем оборонительного вооружения ПРС-3; телевизионный прицел оборонительного вооружения ТП-1 А; радиовысотомер РВ-25; доплеровскии измеритель скорости и угла сноса ДИСС-1; радиокомпас АРК-11. Самолет Ту-22П оборудован системами постановки активных и пассивных помех в метровом, дециметровом и сантиметровом диапазонах волн. Самолет Ту-22Р имеет оборудование для ведения радиотехнической, радиолокационной и визуальной разведки, а также фоторазведки и топографической аэрофотосъемки во всем диапазоне высот

Средства РЭП бомбардировщика и разведчика включают станции активных и пассивных помех индивидуальной и групповой защиты.

ВООРУЖЕНИЕ. На самолете Ту-22К под фюзеляжем в полуутопленном положении размещается УР типа Х-22, предназначенная доя поражения морских, стационарных наземных радиоконтрастных или площадных целей, а также работающих наземных или корабельных РЛС. Различные модификации ракеты имеют активное радиолокационное и пассивное пеленгационное самонаведение. Максимальная бомбовая нагрузка достигает 12.000 кг и включает бомбы калибра от 250 до 9000 кг (в частности, 24 ФАБ-500 или одну ФАь-9000), а также один или несколько спецбоеприпасов Оборонительное вооружение - пушка Р-23 (23 мм) в кормовой установке с дистанционным управлением (по радиолокационному и телевизионному каналу)

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 23,66 м; длина самолета 41,04 м; высота самолета 9,70 м; площадь крыла 162Д5 м2; угол стреловидности по 1/4 хорд 55°.

МАССЫ, кг максимальная взлетная 92.000, максимальная взлетная с четырьмя пороховыми ускорителями 94.000 (Ту-22К), нормальная взлетная 85.000, нормальная посадочная 60.000, топлива 42500.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 1610 км/ч; практический потолок с боевой нагрузкой на сверхзвуковой скорости 14.700-13.300 м (в зависимости от модификации); практическая дальность полета при взлетной массе 92000 кг (Ту-22Р): при М‹1-5000 км, на скорости 1300 км/ч-1800 км; перегоночная дальность полета 5690 вд дальность полета с одной дозаправкой в воздухе 7150 км; практический потолок 12.500 м; длина пробега Z170 м (с тормозным парашютом 1650 м); посадочная скорость 310 км/ч.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Самолеты РЭБ Ту-22ПД применялись в боевых действиях в Афганистане, прикрывая бомбардировщики Ту-22МЗ, наносившие удары по позициям «моджахедов». Самолеты Ту-22Б использовались в Ирано-Иракской войне 1980-1988 гт. (один бомбардировщик получил боевые повреждения в результате атаки истребителя F-4 с УР «Спэрроу», однако сумел благополучно вернуться на базу), а также в конфликте в Судане и Чаде (потерян один ливийский самолет, сбитый французским ЗРК «Кроталь»).

Ту-22М

Экипаж 4 чел.

Этот самолет, известный на Западе (да и у нас) под именем «Бэкфайр», вошел в историю международных отношений как причина длительного спора СССР и США на переговорах по сокращению стратегических вооружений.

Уже в первой половине 1960-х годов стало очевидно, что однорежимньги самолет типа Ту-22 не может в полной мере удовлетворять возросшим требованиям ВВС. В ответ на совершенствование средств ПВО потенциального противника потребовался бомбардировщик, способный не только выполнять сверхзвуковой бросок на большой высоте, но и способный совершать длительный полет на малой высоте с высокой околозвуковой скоростью. Дальность полета на дозвуковом крейсерском режиме должна была достигать 7000 км. Еще одним требованием стало обеспечение улучшенных взлетно-посадочных характеристик.

Замысел создателей самолета состоял в интеграции хороню отработанного планера, систем и вооружения бомбардировщика Ту-22 с крылом изменяемой стреловидности и перспективными двигателями, создававшимися для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Однако в дальнейшем, по рекомендациям ЦАГИ, а также из-за стремления улучшить технико-эксплуатационные характеристики машины, двигатели были «опущены» в хвостовую часть самолета, а регулируемые воздухозаборники с длинными воздушными каналами размещены по бокам фюзеляжа. Самолет оснастили новым трехопорным шасси, основные стойки, выполненные по рьгчажно-баллансирной схеме, убирались в

Жыло и фюзеляж (а не крыльевые гондолы, как на Ту-22). л обеспечения проходимости самолета по грунтовым аэродромам колеса средней пары шестиколесной тележки основного шасси раздвигались в сторону, увеличивая ширину тележки. Вооружение самолета по сравнению с Ту-22 было усилено и состояло из трех УР Х-22: одной под фюзеляжем и двух - под крылом.

К моменту завершения технического проектирования самолета (Ty-z2M) от исходного Ту-22 остался, фактически, лишь бомбовый отсек, способный вмещать до 12000 кг свободнопадающих бомб, а также часть бортового радиоэлектронного оборудования и ряд систем. По существу, была создана новая машина, отвечающая требованиям к дальнему бомбардировщику 1970-х годов, предназначенному для решения двух основных задач: нанесения ударов по стратегическим целям (в пределах континента) и поражения крупных морских целей (в первую очередь - авианосных удар ных групп). Кроме того, предполагалось создание и разведывательного варианта самолета.