Авиация и космонавтика 1997 08 + Техническая информация 1997 3-4 - [4]
Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей (на Ту-22М-3 могут устанавливаться в положение с углом стреловидности 20, 30 и 65°, на самолетах более ранних модификаций максимальный угол стреловидности ограничен величиной 60°), На носке консолей по всему размаху установлены предкрылки. На задней кромке имеются трехсек-ционные закрылки, перед которыми установлены трехсек-ционные интерцегггоры. В крыле размещены интегральные топливные баки
Все члены экипажа снабжены катапультными креслами КТ-1, объединенными в комплекс, обеспечивающий принудительное или раздельное катапультирование в определенной последовательности.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолеты Ту-22М-0 оснащались двумя ТРДДФ НК-144-22 (2 х 20.000 кгс), Ту-22М-1 и Ту-22М-2 - НК-22 (2 х 22.000 кгс), а на Ту-22М-3 и Ту-22МР установлены ТРДДФ НК-25 (2 х 25.000 кгс).
Система управления двигателем - электрическая, с гидромеханическим дублированием.
СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Имеется три автономных гидравлических системы, а также три электрические системы.
Самолет оснащен гфидельнсь-навигадионной системой, включающей БРЛС большой мощности ПНА, обеспечивающей обнаружение и прицеливание по наземным и морским целям на большой дальности, а также оптическим бомбардировочным прицелом с телевизионным каналом, способным применяться в темное и светлое время суток. Имеется дублированная ИНС, радионавигационое оборудование. Маловысотный полет обеспечивает система автоматического поддержания высоты, получающая информацию от радиовысотомера .
Для управления оборонительным вооружением в хвостовой части, под килем, размещены РЛС и телевизионный прицел.
Средства РЭП включают системы радиоразведки и оповещения об облучении, активные системы постановки помех, устройства выброса дипольных отражателей и ИК-ловушек (блоки выброса пассивных помех размещены в районе узлов крепления цельно-поворотных консолей стабилизатора).
Для оповещения о приближении ракет противника в верхненй части фюзеляжа, за кабиной, расположена ИК-станция «Мак» с полусферическим обтекателем фасеточной формы.
ВООРУЖЕНИЕ. Ракетное вооружение самолета Ту-22М-2 состоит из одной (под фюзеляжем в полуутопленном положении), двух (под крылом) или трех (перегрузочный вариант) УР Х-22М, предназначенных для поражения крупных морских и наземных целей на дальностях 140-500 км.
Бомбовое вооружение, состоящее из обычных и ядерных свободнопадающих бомб общей массой до 24.000 кг, располагается в фюзеляжном грузоотсеке (длина 7,0 м, ширина 1,8 м), способном вмещать до 12 000 кг боеприпасов, и на четырех узлах внешней подвески на девяти замковых балочных держателях (типовые варианты бомбовой нагрузки - 69 ФАБ-250 или восемь ФА Б-1500). Максимальный калибр бо-еприпаса, размещение которого допускается в грузоотсеке - 9000 кг. В перспективе возможно вооружение самолета Ту-22М-3 высокоточными корректируемыми бомбами.
Оборонительное вооружение самолета Ту-22М-2 включает две пушки ГШ-23 (23 мм) на установке уку~9К-502. Самолет Ту-ЗЗМ-3 оснащен одной пушкой ГШ-23 с укороченным блоком стволов, установленных вертикально (4000 выстр./мин, Ту-22М-3). Управление пушечным огнем -дистанционное, по телевизионному и радиолокационному каналам.
РАЗМЕРЫ (Ту-22М-3). Размах крыла 34,28/23,30 м; длина самолета 42,46 м; высота самолета 11,08 м; площадь крыла 175,80/183,58 м2; углы стреловидности крыла 20-65° (Ту-22М-2 - 20-60°).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг (Ту-22МЗ): максимальная взлетная 124.000; максимальная взлетная со стартовыми ускорителями 126.400; нормальная взлетная 112.000; максимальная посадочная 88.000; нормальная посадочная 78.000; топлива 53.550, максимальная боевая нагрузка 24.000, нормальная боевая нагрузка 12.000.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (Ту-22М-3). Максимальная скорость 2000 км/ч; практический потолок 14.000 м; практическая дальность (с боевой нагрузкой 5900 кг) 5500 км; боевой радиус действия: на сверхзвуковой скорости на большой высоте с 12.000 кг нормальной боевой нагрузки - 1500-1850 км, на дозвуковой скорости на малой высоте с нормальной боевой нагрузкой - 1500-1670 км, на дозвуковой скорости по смешанному профилю с нормальной боевой нагрузкой 2400 км, на дозвуковой скорости на малой высоте с максимальной боевой нагрузкой 2200 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 2,5.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Две эскадрильи самолетов Ту-22М-2 в декабре 1987 г. - январе 1988 г. применялись для нанесения ударов по позициям антиправительственных вооруженных формирований на территории Афганистана
Позже самолеты Ту-22М-2 и Ту-22М-3 применялись на заключительном этапе войны в Афганистане/ в период вывода советских войск из этой страны. Бомбардировщики наносили мощные удары по скоплениям войск противника, используя, в частности, бомбы большой мощности ФАБ-3000.
Ту-95
Экипаж 7 чел.
Самый скоростной в мире боевой самолет с турбовинтовыми двигателями. Последняя модификация этой машины - Ту-95МС-до настоящего времени составляет основу самолетного парка дальней авиации России.
Работы по созданию самолета, получившего заводской шифр «95» (самолет «В») начались в ОКБ А.Н. Туполева весной 1950 г., когда бригада Б.М. Кондорского приступила к предварительным проработкам межконтинентальной машины. Была определена общая компоновка бомбардировщика: стреловидное крыло и оперение, фюзеляж - по типу опытного межконтинентального бомбардировщика Ту-85 с ПД, взлетная масса порядка 150.000 кг. Рассматривались различные варианты СУ (ТРД, ТВД, их комбинации). Выбор был остановлен на схеме с четырьмя ТВД (4 х 12.000 -15.000 л. с).
