Авиация и космонавтика 1997 08 + Техническая информация 1997 3-4 - [6]

Шрифт
Интервал

В середине 1960-х гт. на самолетах Ту-95К-20 и КД была проведена модернизация БРЭО, после чего бомбардировщики получили обозначение Ту-95КМ. Самолеты получили на вооружение усовершенствованную ракету Х-20М с максимальной дальностью пуска 600 км.

В 1963 г. в ОКБ начались поисковые работы по оснащению самолета Ту-22КМ ракетой нового поколения Х-22, имеющей автономную систему наведения. Правительственное решение о создании комплекса К-95-22, включавшего КР X-22 и самолет-носитель Ту-95К22, было принято в феврале 1973 г., а 30 октября первый переоборудованный самолет впервые поднялся в воздух. В 1981 г. с Ту-95К-22 начались первые пуски ракет, а в 1987 г. комплекс был принят на вооружение.



В начале 1970-х годов на МКБ «Радуга» под руководством генерального конструктора И.С. Селезнева начались работы по созданию малогабаритных стратегических авиационных крылатых ракет Х-55. В качестве носителя нового оружия был предложен модернизированый вариант самолета Ту-142М, получивший обозначение Ту-142МС (в формировании концепции этого комплекса значительный вклад принадлежит специалистам ЦАГИ). Первоначально Ту-142МС рассматривался в качестве альтернативы более сложному и дорогостоящему многорежимному бомбардировщику Ту-160, также оснащенному КР. В дальнейшем было принято решение продолжать работы параллельно.

Предполагалось оборудовать самолет двумя фузоотсека-ми, каждый из которых должен был вмещать шесть КР на мно-гопозиционных барабанных Пу. Однако сложности с обеспечением приемлемой центровки, а также большой объем доработок заставили конструкторов ограничится одним грузоотсеком на шесть ракет. Самолет получил усовершенствованные, более экономичные двигатели НК-12МП с новым приводом более мощного генератора переменного тока.



Переоборудование серийного самолета Ту-142М в Ту-142МС началось в середине 1978 г. и завершилось в сентябре 1979 г. В1981 г. самолет, получивший новое обозначение Ту-95 МС, был запущен в серию на таганрогском авиационном заводе, а в 1983 г. его производство было переведено в Куйбышев Строились две модификации ракетоносца - Ту-95МС-6 с ракетным вооружением, размещенным лишь в грузоотсеке (построен 31 самолет) и Ту-95МС-16 с дополнительными 10 КР на четырех подкрылъевых узлах подвески (57 самолетов). В дальнейшем, в соответствии с условиями договора ОСВ-2, все подкрылъевые узлы подвески были демонтированы). Серийное производство Ту-95МС продолжалось до начала 1990-х годов. Всего выпущено более 500 самолетов Ту-95 различных модификаций.

Имеются возможности дальнейшего повышения боевых качеств Ту-95МС за счет оснащения его высокоточным управляемым оружием нового поколения.

В 1989 году на серийных Ту-95МС было установлено 60 рекордов скорости и высоты полета с грузом.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Ту-95МС состоит из четырех ТВД НК-12МП (4 х 15.000 л. с).

ОБОРУДОВАНИЕ. В носовой части самолета размещена навитационно-прицельная РЛС. Самолет оснащен бортовым комплексом обороны (БКО), по ряду основных параметров превосходящим комплексы РЭБ, установленные на американских бомбардировщиках Боинг B-52G и В-52Н.

ВООРУЖЕНИЕ. Ту-95МС оснащен барабанной внутри-фкхзеляжной ПУ ПКУ-6-п5, насчитанной на шесть крылатых ракет большой дальности типа Х-55. Возможна подвеска и обычных свободнопадаюих бомб. Оборонительное вооружение бомбардировщика состоит из двух пушек ГШ-23 (23 мм).

РАЗМЕРЫ (Ty-95MQ. Размах крыла 50,05 м; длина самолета 47,09 м (со штангой топливоприемника - 49,13 м); высота самолета 12,96 м; площадь крыла 295,00 м2.

МАССЫ, кг (Ty-95MQ: максимальная взлетная 185.000; максимальная полетная при дозаправке топливом в воздухе 187 700; пустого самолета 94.400; топлива 87.000, максимальная посадочная 135.000; целевая нагрузка: нормальная 9000, максимальная 20.000.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 830 км/ч; максимальная скорость у земли 550 км/ч; практический потолок 12.000 м; практическая дальность: с нормальной боевой нагрузкой Ю.эОО км, с максимальной боевой нагрузкой 6500 км.


Ту-160


Экипаж 4 чел.

Стратегический многорежимный бомбардировщик Tv-160 - самый крупный и, вероятно, самый мощный в мире на сегодняшний день боевой самолет. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 первый отечественный серийный бомбардировщик, при создании которого приняты меры по снижению радиолокади-оной заметности.

Во второй половине 1960-х годов, когда стало ясно, что ракетное оружие не в состоянии решать всех стратегических задач современой войны, в нашей стране вновь возобновился интерес к пилотируемым бомбардировщикам с межконтинентальной дальностью. Ряд ведущих авиационных ОКБ в содружестве с ЦАГИ и другими отраслевыми институтами приступил к работам по формированию облика перспективного сверхзвукового бомбардировщика, предназначенного для замены морально устаревших самолетов ЗМ и Ту-95 и призванного играть роль «противовеса» американскому стратегическому самолету AMSA - прообразу бомба рдировщи ка Рокуэлл В-1, исследования которого начались в США в 1965 г.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиационный сборник № 3 + Крылья дайджест № 1

АВИАЦИОННЫЙ СБОРНИК № 3 (Приложение к бюллетеню ЦАГИ «Техническая информация»), «КРЫЛЬЯ-ДАЙДЖЕСТ лучших публикаций об авиации», выпуск 1, 1-80. Совместный выпуск ИЗ ИСТОРИИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ по материалам «экспресс-информации» БНТ ЦАГИ, 1941–1945 гг.


Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Львовская железная дорога

130 лет тому назад — 4 ноября 1861 г. во Львов прибыл первый поезд. Этот день стал днем рождения железной дороги на западноукраинских землях. О строительстве стальной магистрали, ее развитии, о ее людях и делах идет речь на страницах этой книги. Автором широко использованы архивные документы, материалы предприятий дороги, периодической печати, воспоминания ветеранов железнодорожников. Для широкого круга читателей.


Я буду летать!

Эта документальная повесть о русской лётчице 1920-х годов Зинаиде Петровне Кокориной, красном военлёте. Через историю её жизни в книге показаны события расцвета русской авиации и аэроклубов «Осавиахима», который в кратчайший срок поднял развитие лётных школ России на мировой уровень, что в значительной степени обеспечило победу в Великой Отечественной войне.Книга написана её дочерью, З. С. Смелковой, на основании автобиографии лётчицы, архивных документов и писем лётчиков-однополчан.


Р-51 «Mustang». Часть 2

Продолжение выпуска № 39. Окраска самолетов и оригинальный Twin-Mustang.


Авиация и время 2009 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и космонавтика 2009 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


«Краб» - первый в мире подводный минный заградитель

Автор настоящей книги, инженер-кораблестроитель, кандидат технических наук, окончил-Военно-Морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского и кораблестроительный отдел Военно-Морской Академии. Он не только поднял огромный архивный и литературный материал, но и провел подлинное исследование с целью воссоздать на основе далеко не полных, а порой и противоречивых сведений правдивую картину всей эпопеи постройки «Краба».