Японские тяжелые крейсера типа «Миоко» - [7]

Шрифт
Интервал


«Асигара» 20 августа 1929 года. Хорошо виден возвышающийся бак, у зенитных пушек отсутствуют щитки.


Как обычно, свои названия тяжелые крейсера получили в честь японских гор. «Миоко» назван в честь вулкана Миокосан из префектуры Ниигата. «Начи» назван в честь горы Начисан из префектуры Вакаяма. «Асигара» назван в честь горы Асигарасан, находящейся на западе префектуры Канагава. «Хагуро» назван в честь горы Хагуросан из префектуры Ямагата.

Все названия резервировались для больших крейсеров программы 8–8, которые так никогда и не были построены.

Тактико-технические элементы

Обводы корпуса, представленные капитаном 1-го ранга Хирагой, для 7100-тонных крейсеров («Како» и «Аоба») были приняты за основу и при создании более тяжелых крейсеров. Гладкопалубный корпус с высоко поднятым носом, форштевень S-образной формы, характерной для японских кораблей. Высота надводного борта по проекту 9,14 м, фактическая высота 7,94 м. В центральной части корпуса на участке между шпангоутами 83 и 302 высота надводного борта 5,94 (4,74) м, на корме высота борта уменьшалась до 5,03 (3,69) м. Ниже ватерлинии на длину 93 м простирался противоторпедный буль, который в районе машинного и котельного отделений достигал в ширину 2,50 м. Обшивка буля изготавливалась из стальных листов НТ толщиной 12,7-14 мм. Для повышения непотопляемости буль делился пополам водонепроницаемой переборкой.

Во внутренней части буля находились запасы топлива, тогда как внешняя часть оставалась пустой. Во время войны планировалось заполнить внешний отсек буля стальными трубами, которые увеличивали водоизмещение на 200 тонн, но значительно улучшали защитные свойства буля, гася энергию взрыва. Вдоль внешней обшивки буля шли бортовые кили длиной 59,60 м и шириной 1,22 м. За пределами буля внутри корпуса находилась продольная противоторпедная переборка, выполненная из двух соединенных заклепками полос стали НТ толщиной 29 мм. Плиты бортовой брони, образующие бронепояс на высоте средней палубы, опирались на палубный стрингер, усиливая тем самым продольную прочность корпуса.

В первоначальном плане на массу корпуса отводилось 30,8 % (3803 т) водоизмещения при 2/3 боевого водоизмещения. На нервом построенном крейсере «Начи» — масса корпуса составила 30,4 % (4040 т) водоизмещения, на «Миоко» — 29,7 % (3945 г). Таким образом, корпус оказался перегружен на 145–240 т. при этом водоизмещение корабля также возросло и достигло величины 10980 т. Это привело к уменьшению высоты надводного борта и ухудшению мореходности. Также перегруз отрицательно сказывался на скорости корабля, дальности действия. Наконец, перегруз ограничивал возможности дальнейшей модернизации и перестройки корабля.


«Асигара» в августе 1929 года. Видна конфигурация борта с бортовыми ТА и одноствольными 120-мм зенитными пушками.

Модернизация 1934/35 гг

В ходе первой модернизации было усилено зенитное вооружение крейсера, а также установлены новые були поверх прежних. Добавить новые були пришлось из- за роста водоизмещения и ухудшения остойчивости. Новые були высотой 4,04 м увеличили ширину кораблей с 17,88 до 18,99 м. Они простирались от основания башни № 3 на носу до башни № 5 на корме. В центральной части новый буль почти достигал уровня средней палубы. Обшивка нового буля была из листовой стали НТ толщиной от 5 мм (верх) до 14 мм (низ). Нижние листы выдерживали контактный взрыв в эквиваленте 200 кг тротила. Масса новых булей составила 680 т.

После завершения модернизации выяснилось, что при 2/3 боевого водоизмещения (13963 т для «Миоко») осадка корабля увеличилась с 6,23 до 6,28 м при длине ватерлинии 201,71 м. Из-за возросшей осадки максимальная скорость уменьшилась до 34 узлов.

Модернизация 1939/41 гг

Були, установленные в ходе первой модернизации, сняли. На их месте установили новые були. которые увеличили ширину корпуса до 20,73 м, а также значительно увеличили устойчивость корабля к контактным взрывам мин и торпед ниже ватерлинии. На уровне ватерлинии внутри булей имелся отсек, который в военное время предполагалось заполнить трубами с закрытыми концами. Остальной объем булей делился водонепроницаемыми переборками на пятнадцать отсеков. Пять отсеков в районе машинного отделения можно было заполнять топливом. Там стояли дополнительные топливные насосы, предназначенные для перекачки топлива из булевых баков в расходные баки, находящиеся внутри котельного отделения. В остальных десяти отсеков находились контрбалластные цистерны. Для поднятия носа нужно было затопить два кормовых отсека, а для поднягия кормы — один носовой. Другие цистерны предназначались для компенсации бортового крена. Були изготовлены из стали Ducol толщиной 9-16 мм, способной выдержать взрыв до 250 кг в тротиловом эквиваленте. Новые бортовые кили были длиной 61 м и шириной 1,35 м.


Надстройки

Носовая надстройка имела высоту 32 м от киля или 27 м от уровня ватерлинии и разделялась на восемь отсеков. Эти отсеки следующие (снизу вверх, по состоянию на 1929 г.).


Уровень бронепалубы

По обоим бортам находились вентиляторы, подающие воздух в носовое котельное отделение. Над ними в носовой части надстройки находился магазин запасных частей, а за магазином — радиостанция и магазин электродеталей. На левом борту находился пост спуска артиллерии ГК.


Еще от автора Альманах «Война на море»
Испанские галеоны, 1530–1690

Испанские галеоны — один из наиболее романтических типов кораблей в истории. Они ассоциируются с затонувшими сокровищами, пиратами, конквистадорами и Великой Армадой. Эти корабли стали символами эпохи испанского морского могущества на протяжении XVI–XVII вв. Голливуд сделал много для популяризации испанских галеонов. и хотя киношные галеоны производят впечатление, они не имеют ничего общего с грандиозными кораблями с испанской короной на серебряной корме. Галеоны были рабочими лошадками испанского флота, защищавшими интересы королевства в европейских водах и обеспечивающих доставку баснословных богатств из Нового Света в метрополию.


Субмарины США «Gato»

ВМФ США стал одним из первых флотов, получивших субмарины. Несколько экспериментальных подводных лодок построил для флота Джон Холланд в конце XIX века. Но сохранить свой приоритет янки не смогли. К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подлодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире.


Атомные субмарины США

В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных тех нологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал ксптена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энерг етических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора.


Германские субмарины Тип XXIII

Подлодка XXIII серии принадлежала к подклассу малых германских подводных лодок и предназначалась для действий в Северном и Балтийском морях. Первой подлодкой такого типа стала малая подлодка II серии. В результате резкого усиления противолодочных сил Англии с конца 1940 года военные операции кригсмарине были перенесены в Атлантику, где стали действовать средние и большие подлодки. Строительство малых подлодок II серии и ее модификаций прекратили, отдав предпочтение более крупным подводным лодкам. Вновь к идее борьбы с флотом противника в прибрежных британских водах с помощью малых подводных лодок вернулись в 1943 году, но уже на принципиально повой технической базе.


Британские парусные линейные корабли

Надпись, вырезанная на фасаде здания перед плацем Королевского Военно-морского колледжа в Дартмуте, гласит: «It is on the Navy, under the good providence of God, that our wealth and peace depend» («Наш мир и достаток зависят от Божьего промысла и военно- морского флота»). Этот афоризм приписывают Карлу II. Действительно, фраза содержится в «Адмиралтейском законе о навигации», опубликованном в годы правления Карла II (1660–1685). В XVII в. господство на море стало первостепенной задачей для английской нации.


Корабли пиратов, 1660–1730

Под влиянием Голливуда принято считать, что обычно пираты плавали на больших, хорошо вооруженных кораблях. Разумеется, такие корабли имелись у пиратов, та же Queen Anne’s Revenge или Royal Fortune Бартоломью Робертса. Но такие корабли составляли скорее исключение, нежели правило. Чаще всего пираты плавали на невзрачных шлюпах, бригантинах и шхунах. В конце XVII в, пираты, грабившие испанцев в районе Карибских островов, могли плавать даже на совсем маленьких кораблях типа баркасов, полубаркасов и даже каноэ.


Рекомендуем почитать
Эпоха завоеваний

В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.


Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.


Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.


О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.


Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.