Японские тяжелые крейсера типа «Миоко» - [5]

Шрифт
Интервал

Восемнадцать кораблей из программ 8–6 и 8–8 получили добро в феврале-марте 1922 г. Пятнадцать из них финансировались за счет квот, выделенных на строительство линкоров и линейных крейсеров. Очередная программа появилась 3 июля 1922 года, она предусматривала строительство пятидесяти девяти кораблей. Эта программа получила одобрение на 43-й сессии парламента в марте 1923 года.

Строительство очередных шести крейсеров утвердили на 46-й сессии парламента (27 декабря 1922 — 27 марта 1923 г.). На этой же сессии парламентарии выделили средства на строительство первых двух крейсеров — будущих «Како» и «Фурутака». Из шести следующих крейсеров два должны были принадлежать классу 7100- тонных крейсеров, чтобы составить с «Како» и «Фуругакой» дивизион из четырех кораблей примерно одного типа. Деньги на строительство кораблей в размере 15000000 иен на корабль выделили на 1923/ 24 бюджетный год. Этим двум из шести крейсеров присвоили условные названия «Дай 3 Кокю Дзюнёкан» и «Дай 4 Кокю Дзюнокан». Четыре остальные крейсера относились уже к классу 10000-тонных кораблей, это были уже настоящие «вашингтонские крейсера». Деньги на строительство «вашингтонских крейсеров» были взяты из бюджетов, выделенных на строительство линкоров и линейных крейсеров, попавших под сокращение.


«Миоко» в ходе достройки на верфи ВМФ в Йокосуке, октябрь 1928 г.


Официальная классификация японских крейсеров была принята 21 марта 1898 года. По этой классификации корабли стандартным водоизмещением более 7000 тонн назывались крейсерами I класса (игто дзунё- кан) или неофициально тяжелыми крейсерами (дзюрё дзюнёкан).

Крейсер «Дай 2 Кокю Дзюнёкан» 11 августа 1922 года получил название «Фурутака», а 20 июня 1922 года заказ на строительство крейсера получила верфь Mitsubishi Shipbuilding amp; Engineering Со из Нагасаки. В июне 1923 года верфь получила заказ на строительство крейсера «Дай 4 Кокё Дзюнёкан», с 18 сентября получившего свое настоящее название «Лоба».

Строительство крейсера «Дай 1 Кокю Дзюнёкан» началось 20 июня 1922 г. на верфи Kawasaki Dockyard Со в Кобе. 9 октября 1922 года крейсер получил официальное название «Како». В июне 1923 года на этой же верфи разместили заказ на «Дай 3 Кокю Дзюнёкан», с 11 августа 1923 года «Кинугаса».

Крейсера заложили 17 ноября («Како») и 5 декабря («Фурутака»), то есть еще до официального разрешения парламента. Строительство второй пары начали 23 января 1924 г. («Кинугаса») и 4 февраля 1924 г. («Аоба»).

В соответствии с приказом министра ВМФ от 3 июня 1905 года, крейсера I класса назывались именами гор. Крейсер «Фурутака» получил свое название в честь горы Фурутакасан на острове Этадзима, относящегося к префектуре Хиросима. Крейсер «Кинугаса» получил свое название в честь горы Кинугасасан из префектуры Кото. По приказу министра ВМФ от 1913 г. крейсера легче 7000 тонн получали название в честь рек и ручьев. Название «Како» было зарезервировано за 5500-тонным крейсером, строительство которого началось 15 февраля 1922 года, но прервано уже 17 марта в связи с принятыми в Вашингтоне соглашениями. Причины, по которым это название передали совершенно другому кораблю, да еще относящемуся к другому классу, остаются для нас неизвестными. Река Какогава, в честь которой получил свое имя крейсер «Како», протекает на территории префектуры Хёго. Последний из четверки крейсеров — «Аоба» — получил свое название в честь горы Аобасан из префектуры Мияги.

3 июля 1922 года начальник штаба вице- адмирал Такахеси Таканабэ передал капитану 1-го ранга Юзуру Хирадзе директиву о строительстве новых крейсеров с тактико-техническими элементами, соответствующими требованиям Вашингтонской конференции. В результате нескольких совещаний, проведенных в Адмиралтействе, были определены требования к новым крейсерам. Вооружение восемь 200-мм пушек, установленных в четырех двухорудийных башнях, из которых три находились на носу в виде пирамиды, а четвертая одиночная на корме, четыре 120-мм зенитные пушки, восемь торпедных труб калибра 610 мм в виде четырех двухтрубных ТА, неподвижно установленных на корме под главной палубой. Бронирование артиллерийских погребов должно было выдерживать попадание 203- мм снаряда, остальные части корабля должны были выдерживать попадание 155-мм снарядов. Район двигательных установок в подводной части корпуса прикрывали противоторпедные були. Максимальная скорость 35,5 уз. Оперативная дальность действия 10000 миль при движении экономичным ходом 13,5 уз. Предусматривалась возможность нести на борту два гидросамолета.

В ходе споров с представителями Адмиралтейства контр-адмирал Хирага внес в проект следующие поправки. Вооружение следовало увеличить до десяти 200-мм пушек за счет добавления еще одной кормовой башни, так как появились данные о том, что в США вынашиваются планы строительства десятипушечных крейсеров. Дополнительно усиливалась противоторпедная защита подводной части корабля. Оперативная дальность сокращалась до 8000 миль/13,5 уз, чего хватало только для действий в районе японских островов.

Размещение ТА в районе машинного отделения было опасным, так как в случае детонации торпед создавалась угроза для корабля. Кроме того, масса усовершенствованных торпед возросла, а их пуск с уровня борта приводил к тому, что торпеды входили в воду под большим углом. Это вносило помехи в работу торпедных механизмов. Чтобы устранить этот недостаток, торпедные аппараты решили перенести на уровень средней палубы.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война на море»
Испанские галеоны, 1530–1690

Испанские галеоны — один из наиболее романтических типов кораблей в истории. Они ассоциируются с затонувшими сокровищами, пиратами, конквистадорами и Великой Армадой. Эти корабли стали символами эпохи испанского морского могущества на протяжении XVI–XVII вв. Голливуд сделал много для популяризации испанских галеонов. и хотя киношные галеоны производят впечатление, они не имеют ничего общего с грандиозными кораблями с испанской короной на серебряной корме. Галеоны были рабочими лошадками испанского флота, защищавшими интересы королевства в европейских водах и обеспечивающих доставку баснословных богатств из Нового Света в метрополию.

Субмарины США «Gato»

ВМФ США стал одним из первых флотов, получивших субмарины. Несколько экспериментальных подводных лодок построил для флота Джон Холланд в конце XIX века. Но сохранить свой приоритет янки не смогли. К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подлодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире.

Атомные субмарины США

В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных тех нологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал ксптена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энерг етических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора.

Германские субмарины Тип XXIII

Подлодка XXIII серии принадлежала к подклассу малых германских подводных лодок и предназначалась для действий в Северном и Балтийском морях. Первой подлодкой такого типа стала малая подлодка II серии. В результате резкого усиления противолодочных сил Англии с конца 1940 года военные операции кригсмарине были перенесены в Атлантику, где стали действовать средние и большие подлодки. Строительство малых подлодок II серии и ее модификаций прекратили, отдав предпочтение более крупным подводным лодкам. Вновь к идее борьбы с флотом противника в прибрежных британских водах с помощью малых подводных лодок вернулись в 1943 году, но уже на принципиально повой технической базе.

Авианосцы США «Essex»

В годы Второй мировой войны в США строились авианосцы трех типов: тяжелые типа «Эссекс» (CV), переделанные из крейсеров легкие авианосцы типа «Индепенденс» (CVL) и переделанные из транспортных судов эскортные авианосцы (CVE). Корабли типа «Эссекс», коих было построено аж 24 экземпляра, не отличались великими конструкторскими решениями; эти корабли просто появились в нужное время и в нужном месте, почему и сделали историю таковой, какая она есть. В морской войне с Японией с 1943 по 1945 г.г. принимало участие 14 «Эссексов».

Галеры. Эпоха Ренессанса, 1470-1590

Боевая галера — уникальное явление, которое могло существовать только на Средиземном море. Хотя галеры иногда могли появляться в Атлантике, а на Балтике существовала вполне самостоятельная традиция строительства галер. Средиземноморская боевая галера восходит к боевой триреме античных греков и биреме древних римлян. Позднее на конструкцию галеры заметное влияние оказал византийский дромон, появившийся в V веке. Все это накладывалось на традицию, использовать галеру в качестве военного корабля. В средневековье особые виды галер появились в Италии и на исламском востоке.

Рекомендуем почитать
История эллинизма

«История эллинизма» Дройзена — первая и до сих пор единственная фундаментальная работа, открывшая для читателя тот сравнительно поздний период античной истории (от возвышения Македонии при царях Филиппе и Александре до вмешательства Рима в греческие дела), о котором до того практически мало что знали и в котором видели лишь хаотическое нагромождение войн, динамических распрей и политических переворотов. Дройзен сумел увидеть более общее, всемирно-историческое значение рассматриваемой им эпохи древней истории.

Распад империи Александра Македонского

Книги завершает цикл исследований автора, опубликованных в Издательстве Казанского университета по македонской тематике. «История античной Македонии», часть 1, 1960; часть II. 1963; «Восточная политика Александра Македонского». 1976. На базе комплексного изучения источников и литературы вопроса рассматривается процесс распада конгломератных государств древности, анализируется развитие социальных, военно-политических и экономических противоречий переходной эпохи обновления эллинистических государств, на конкретном материале показывается бесперспективность осуществления идеи мирового господства. Книга написана в яркой образной форме, снабжена иллюстрациями.

Англия времен Ричарда Львиное Сердце

Король-крестоносец Ричард I был истинным рыцарем, прирожденным полководцем и несравненным воином. С львиной храбростью он боролся за свои владения на континенте, сражался с неверными в бесплодных пустынях Святой земли. Ричард никогда не правил Англией так, как его отец, монарх-реформатор Генрих II, или так, как его брат, сумасбродный король Иоанн. На целое десятилетие Англия стала королевством без короля. Ричард провел в стране всего шесть месяцев, однако за годы его правления было сделано немало в совершенствовании законодательной, административной и финансовой системы.

Война во время мира: Военизированные конфликты после Первой мировой войны. 1917–1923

Первая мировая война, «пракатастрофа» XX века, получила свое продолжение в чреде революций, гражданских войн и кровавых пограничных конфликтов, которые утихли лишь в 1920-х годах. Происходило это не только в России, в Восточной и Центральной Европе, но также в Ирландии, Малой Азии и на Ближнем Востоке. Эти практически забытые сражения стоили жизни миллионам. «Война во время мира» и является предметом сборника. Большое место в нем отводится Гражданской войне в России и ее воздействию на другие регионы. Эйфория революции или страх большевизма, борьба за территории и границы или обманутые ожидания от наступившего мира  —  все это подвигало массы недовольных к участию в военизированных формированиях, приводя к радикализации политической культуры и огрубению общественной жизни.

«Мое утраченное счастье…»

Владимир Александрович Костицын (1883–1963) — человек уникальной биографии. Большевик в 1904–1914 гг., руководитель университетской боевой дружины, едва не расстрелянный на Пресне после Декабрьского восстания 1905 г., он отсидел полтора года в «Крестах». Потом жил в Париже, где продолжил образование в Сорбонне, близко общался с Лениным, приглашавшим его войти в состав ЦК. В 1917 г. был комиссаром Временного правительства на Юго-Западном фронте и лично арестовал Деникина, а в дни Октябрьского переворота участвовал в подавлении большевистского восстания в Виннице.

Жажда справедливости. Политические мемуары. Том II

Перед вами мемуары А. А. Краснопивцева, прошедшего после окончания Тимирязевки более чем 50-летний путь планово-экономической и кредитно-финансовой работы, начиная от колхоза до Минсельхоза, Госплана, Госкомцен и Минфина СССР. С 1981 по 1996 год он служил в ранге заместителя министра. Ознакомление с полувековым опытом работы автора на разных уровнях государственного управления полезно для молодых кадров плановиков, экономистов, финансистов, бухгалтеров, других специалистов аппарата управления, банковских работников и учёных, посвятивших себя укреплению и процветанию своих предприятий, отраслей и АПК России. В мемуарах отражена борьба автора за социальное равенство трудящихся промышленности и сельского хозяйства, за рост их социально-экономического благосостояния и могущества страны, за справедливое отношение к сельскому хозяйству, за развитие и укрепление его экономики.