Японские тяжелые крейсера типа «Миоко» - [8]
Внутри по левому борту находились: магазин, отсек аккумуляторов аварийного освещения, а также магазин радиодеталей. В носовой части находился коридор, по правому борту магазин с пиротехническими средствами. В средней части находилась радиостанция, а справа от нее — центральная телефонная станция. В кормовой части по правому борту находился еще один магазин.
Внутри находились: небронированная рулевая рубка, магазин запасных частей для артиллерийского калькулятора, каюта штурмана. а над дымоходом носового котельного отделения — магазин навигационных приборов. Снаружи по обоим бортам находились нижние наблюдательные посты, основания дальномеров, 40-см сигнальные огни Алдиса и 110-см прожектора типа «SU».
Внутри находились: в носовой части каюты отдыха для капитана корабля (по левому борту) и его помощника (по правому борту), за ними находились каюты с картами и корабельным хронометром, а также пост штурмана по левому борту. За лестничной клеткой находилось помещение центральной телефонной станции и гониометр. Снаружи по бортам надстройки находились два дальномера. Один «14 сики» с базой 3,5 м обслуживал зенитную артиллерию, другой с базой 1,5 м предназначался для определения расстояния до навигационных объектов.
На передней стене находились: верхний наблюдательный пост, оснащенный бинокулярными люнетами. Непосредственно за постом в помещении с большой площадью остекления находилась штурманская рубка. Дальше к трубе стояла радиостанция, а за ней центральный боевой командный пост, объединенный с магазином карт. Снаружи по бортам стояли 40-см сигнальные лампы Алдиса, посты контроля рефлекторов, торпедный дальномер «14 сики» и реле целеуказателя тяжелой зенитной артиллерии.
Здесь и ниже: два снимка «Миоко» в Шанхае, вероятно 1933 г. Благодаря этим снимкам мы можем рассмотреть детали корабля в этот период службы.
В передней части находился пост определения курса, а сразу за ним в остекленном помещении стоял артиллерийский калькулятор («13 сики сокутекибан»), определяющий курс и скорость цели. В кормовой части находилось помещение для отдыха и магазин сигнальных флагов.
Внутри находился пост управления 200-мм пушками, в котором работали два офицера.
Главный пост управления огнем «14 сики» обслуживался одним офицером, определявшим данные для ведения огня. Он передавал их на уровень ниже, где вносили поправку на угловой курс и угол возвышения пушек для каждой башни.
За носовой надстройкой находилась дымовая труба, по обшивке которой проходили паропроводы. Под трубой, через которую отводился дым из 1-го и 2-го котельного отделения, находились вентиляторы, подававшие воздух в эти отделения. Непосредственно за надстройкой над жилым помещением экипажа на каждом борте стояло по одной 120-мм зенитной пушке. Между пушками располагался оружейный отсек. Дальше к корме, на уровне задней кромки передней дымовой трубы с каждого борта стояло по еще одной 120-мм зенитной пушке, а между ними находился пост управления и наведения зенитной артиллерии. Между дымовыми трубами находилась небольшая башня с одиночным 110-см прожектором “SU”. Перед задней трубой на платформе стояли два одиночных пулемета «Льюис» калибра 7,7 мм. Между пулеметами проходила труба корабельного камбуза. По обе стороны от кормовой башни стояли две оставшиеся 120-мм зенитные пушек и стереоскопический дальномер «14 сики» с базой 3,5 м. обслуживающий зенитную артиллерию. Между трубой и надстройкой возвышалась трехногая мачта со стрелой, позволяющей поднимать гидросамолеты. За мачтой находилась кормовая надстройка, где находился пост управления прожекторами, ангар для гидросамолетов, радиостанция, наблюдательный пост и запасной пост управления артиллерией ГК, оборудованный артиллерийским калькулятором «13 сики».
Непосредственно за кормовой надстройкой перед башнями №№ 4 и 5 по правому борту стояла катапульта «Куре Сики 1 Го Сясюцу». Между катапультой и левым бортом находились вентиляторы машинного отделения.
На момент ввода крейсеров в строй их экипаж насчитывал по 764 офицера, унтер- офицера и матроса. Экипаж размещался в трех частях корабля: на уровне нижней палубы в районе машинного отделения, на средней палубе над котельными отделениями и в надстройке в районе передней дымовой трубы. Офицерские каюты находились на носу на нижней и средней палубе. Такое размещение экипажа было очень неудобным. особенно большой дискомфорт команда испытывала при плавании в тропических водах, когда обычным делом были тепловые удары. Еще при строительстве корабля было решено немного усовершенствовать систему вентиляции и постелить линолеум в матросских кубриках. Вскоре после ввода крейсеров в строй, штатную численность экипажей увеличили до 792 человек.
На борту каждого крейсера имелись следующие средства спасения: два 9-метровых катера, установленных по обе стороны от носовой надстройки, две 11-метровые моторные лодки, установленные по бокам фок-мачты (в 1930/31 гг. добавили еще две), одна 6- метровая и одна 8-метровая шлюпка, установленные в районе кормовой надстройки.
