Взлёт, 2016 № 05 (137) - [5]
Похожая ситуация и на Улан-Удэнском авиазаводе, наиболее крупным зарубежным заказчиком которого в последние годы являлся Китай. В период 2010—2014 гг. предприятием было выполнено три контракта на 84 вертолета Ми-171Е с двигателями ВК-2500, заказанных компанией Poly Technologies, большинство из которых поступило на вооружение частей армейской авиации сухопутных войск НОАК, но несколько вертолетов отправилось и в гражданские компании. В 2016 г. в Китай планируется поставить еще два Ми-171 по заказу компании China General Aviation Service.
Еще одним крупным экспортным заказом для УУАЗ стал заключенный в декабре 2013 г. «Рособоронэкспортом» контракт на 24 военно-транспортных Ми-171Ш для Перу. Первые восемь таких машин в модификации Ми-171Ш-П поступили в армейскую авиацию сухопутных войск Перу в конце 2014 г., оставшиеся 16 были изготовлены в течение 2015 г. Первые четыре Ми-171Ш были в прошлом году поставлены Министерству обороны Анголы, еще четыре последовали за ними в марте 2016 г. В декабре прошлого года «Вертолеты России» сообщили о поставке пяти Ми-171Ш в Бангладеш.
Поставки единичных Ми-17 и Ми-171 разных вариантов исполнения осуществлялись в 2015 г. казанскими и улан-удэнскими вертолетостроителями и в некоторые другие страны.
Несмотря на наличие определенного портфеля экспортных заказов на «восьмерки», приходится констатировать, что реальный спрос на них на мировом рынке уже начал сокращаться, и особо крупных контрактов в среднесрочной перспективе ждать не приходится. Для поддержания конкурентоспособности модели в условиях появления у конкурентов вертолетов нового поколения холдинг работает над созданием глубоко модернизированной коммерческой версии Ми-171А2 с принципиально новым комплексом бортового оборудования со «стеклянной» кабиной экипажа, двигателями ВК-2500ПС-03, новой несущей системой с лопастями из композитных материалов и рядом других доработок, направленных на повышение летных характеристик (в т.ч. скорости полета) и эксплуатационных свойств вертолета.
К летным испытаниям первого опытного экземпляра Ми-171А2 (ОП-1) «Вертолеты России» приступили осенью 2014 г., в октябре 2015 г. к нему присоединился второй прототип (ОП-2), а в апреле 2016 г. на МВЗ им. М.Л. Миля был отправлен с УУАЗ для дооборудования и проведения испытаний третий летный образец — ОП-5 (экземпляры ОП-3 и ОП-4 используются для наземных испытаний). Программу сертификации Ми-171А2 планируется завершить в первом квартале 2017 г., после чего вертолет будет готов к серийному производству и поставкам заказчикам.
Ми-38-2 (ОП-4)
Главным событием прошлого года по программе нового «средне-тяжелого» транспортно-пассажирского вертолета Ми-38 стало долгожданное завершение процедуры сертификации и выдача его разработчикам сертификата типа, выписанного 30 декабря 2015 г. Федеральным агентством воздушного транспорта и подтверждающего соответствие типовой конструкции вертолета требованиям российских авиационных правил АП-29 (гармонизированы с европейскими и американскими нормами летной годности CS-29 и FAR-29).
Выданный сертификат типа на модель Ми-38-2 с двигателями ТВ7-117В (сертифицированы Авиарегистром МАК с начальными значениями ресурса 29 июля 2015 г.) пока предусматривает ряд ограничений по летно-техническим характеристикам и условиям эксплуатации вертолета и разрешает его применение только в транспортном варианте. В дальнейшем, по мере завершения дополнительных этапов программы сертификационных испытаний, эти ограничения будут постепенно сниматься, и вертолет будет допущен к использованию и в других вариантах, в т.ч. в пассажирском.
В сертификационных испытаниях участвовали третий и четвертый летный образцы Ми-38 (0П-3 и ОП-4), оснащенные российскими двигателями ТВ7-117В. В отличие от предыдущих опытных экземпляров, ОП-4 имеет иллюминаторы увеличенных размеров и комплектуется новой ударостойкой топливной системой. Машина является эталоном серийных Ми-38. Первый полет машины в Казани состоялся 16 октября 2014 г.
На Казанском вертолетном заводе уже готовится серийное производство Ми-38. В 2015 г. здесь был собран фюзеляж первой серийной машины.
Как заявил 12 мая 2016 г. заместитель генерального конструктора холдинга «Вертолеты России» по производству и инновациям Андрей Шибитов, уже получен стартовый заказ на три серийных Ми-38 с опционом еще на пять машин.
Ми-38 имеет максимальную взлетную массу 15 600 кг (с грузом на внешней подвеске - до 16 200 кг) и способен перевозить до 6 т груза в кабине или 7 т на внешней подвеске с крейсерской скоростью 285 км/ч. В кабине может размещаться до 30 пассажиров. Вертолет также предлагается в поисково-спасательном, медицинском, офшорном и VIP-вариантах.
Ка-62 (ОП-1)
28 апреля 2016 г. в дальневосточном Арсеньеве состоялся первый полет новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка-62, разработку которого ведет фирма «Камов», а производство осуществляет Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (оба предприятия входят в холдинг «Вертолеты России»), В рамках этапа заводских летных испытаний экипаж АО «Камов» в составе летчиков-испытателей Виталия Лебедева (командир экипажа) и Наиля Азина (второй пилот) поднял первый летный образец машины (0П-1) в воздух и проверил работу основных бортовых систем в режиме висения, разворотов вокруг вертикальной оси и изменения углов тангажа и крена. Первый полет, которому предшествовало проведение серии наземных испытаний, прошел успешно.
