Взлёт, 2016 № 05 (137) - [4]

Шрифт
Интервал

За последние десять лет «Роствертол» изготовил свыше 30 новых вертолетов семейства Ми-26 (в т.ч. четыре — в 2015 г.), а суммарный объем выпуска этих машин уже превысил 330 экземпляров.


Средние транспортные вертолеты семейства Ми-8 (Ми-17/171)

Средние транспортные вертолеты семейства Ми-8 (в экспортном варианте — Ми-17 и Ми-171 различных модификаций) в последние годы оставались самыми продаваемыми российскими винтокрылыми машинами как на мировом, так и на внутреннем рынке — на их долю приходилось не менее двух третей всех ежегодных поставок холдинга. Однако в связи с завершением ряда крупных экспортных контрактов и определенным насыщением рынка в дальнейшем объемы производства Ми-17 и Ми-171, а также их доля в общем объеме выпуска «Вертолетов России», вероятно, будут снижаться (на последнее обстоятельство влияет и недавнее получение ряда крупных экспортных заказов на боевые Ми-28НЭ, Ми-35М и Ка-52).

Производством вертолетов семейства Ми-8 в настоящее время занимаются два предприятия холдинга. Казанский вертолетный завод поставляет заказчикам транспортные и пассажирские Ми-8МТВ-1 (в экспортном варианте — Ми-17-1В) и транспортно-десантные Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5) в различных вариантах исполнения, а также пассажирские Ми-172.

Улан-Удэнский авиазавод строит транспортные Ми-8АМТ и Ми-171 (в экспортном варианте — Ми-171Е) и транспортнобоевые Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

По данным бухгалтерской отчетности ПАО «Казанский вертолетный завод» за 2015 г., предприятие изготовило и поставило заказчикам в прошлом году 77 вертолетов (на целых 30 единиц, или 28%, меньше, чем годом раньше). Из них 40 штук отправилось на внутренний рынок, а 37 пошло на экспорт. С учетом того, что в это количество входят и «Ансаты», объем производства вертолетов семейства Ми-8 (Ми-17) на КВЗ в прошлом году составил немногим более 70 машин, включая 40 экспортных. Примерно столько же Ми-8АМТ, Ми-8АМТШ и Ми-171 нескольких вариантов исполнения выпустил в 2015 г. и Улан-Удэнский авиационный завод.

Один из пяти Ми-171Ш, поставленных в конце 2015 г. в Бангладеш

Помимо производства «обычных» Ми-8АМТШ и Ми-8АМТШ-В, Улан-Удэнский авиазавод в прошлом году изготовил и сдал Министерству обороны первый «арктический» Ми-8АМТШ-ВА


Основной российский заказчик обоих предприятий — Министерство обороны. УУАЗ в течение прошлого года сдал военным не менее двух десятков новых вертолетов Ми-8АМТШ. С 2014 г. предприятие выпускает модифицированную версию Ми-8АМТШ-В, оснащаемую двигателями ВК-2500-03 и ВСУ типа ТА-14 российского производства. На ее базе разработан, прошел в прошлом году испытания и был сдан заказчику первый «арктический» Ми-8АМТШ-ВА, адаптированный для работы в высоких широтах в условиях экстремально низких температур окружающего воздуха. КВЗ, в свою очередь, изготовил в 2015 г. порядка 20 новых Ми-8МТВ-5-1, часть из которых было передано концерну «Радиоэлектронные технологии» для создания на их базе вертолетов — постановщиков помех Ми-8МТПР-1. Согласно официальному сообщению КРЭТ, первые три Ми-8МТПР-1 были сданы заказчику в марте 2015 г., один из таких вертолетов демонстрировался на авиасалоне МАКС- 2015.

По информации в СМИ, Министерством обороны на период до 2020 г. было заказано не менее 140 казанских и 170 улан- удэнских машин семейства Ми-8, но значительная часть из них уже поставлена, поэтому существенного увеличения поставок «восьмерок» российским военным в ближайшее время ожидать вряд ли приходится.

Помимо Министерства обороны, вертолеты серии Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ (Ми-171) поставляются и другим российским государственным заказчикам. Так, несколько новых улан-удэнских Ми-8АМТ и Ми-8АМТШ в различных вариантах было построено в минувшем году по заказам МВД и ФСБ, а, по крайней мере, по одному новому казанскому Ми-8МТВ-1 получили авиация МЧС России и СЛО «Россия». Судя по опубликованному недавно Росавиацией реестру гражданских воздушных судов, КВЗ в 2015 г. нарастил поставки Ми-8МТВ-1 в отечественную гражданскую авиацию: если в предыдущие годы они были буквально штучными, то за прошлый год достигли примерно десятка. Среди них машины для «Газпром авиа», «Лукойлавиа», правительства Сахалинской области и др. А вот два крупных долгосрочных коммерческих контракта Улан-Удэнского авиазавода, заключенные почти пять лет назад на МАКС-2011, — на 40 вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171 для авиакомпании «ЮТэйр» и 39 аналогичных машин для «Газпром авиа» — похоже, пока не получили реализации.

В минувшем году УУАЗ приступил к поставкам вертолетов Ми-171Ш в Анголу


Наиболее крупные экспортные заказы на вертолеты семейства Ми-17/171 в последнее время приходили из Индии, КНР и США (для Афганистана). В начале 2016 г. «Вертолеты России» официально сообщили об успешном завершении поставок 151 вертолета Ми-17В-5 в Индию (первый контракт на 80 машин был реализован в 2011—2013 гг., а второй, заключенный в декабре 2012 г. еще на 71 вертолет, — в течение 2014—2015 гг.). Выпуск Ми-17В-5 для Индии в значительной степени определял структуру производственной программы КВЗ в последние годы (достаточно сказать, что в 2014 г. для этого заказчика было изготовлено около 40 вертолетов, в 2015-м — порядка 30). Кроме того, годом раньше, в октябре 2014 г., предприятие завершило осуществлявшиеся с 2011 г. поставки 63 вертолетов Ми-17В-5 в США для Афганистана. Других таких крупных зарубежных заказчиков для казанской техники пока не просматривается, правда, в упомянутом пресс-релизе холдинга в феврале 2016 г. говорилось, что индийское Минобороны рассматривает возможность заказа еще 48 вертолетов Ми-17В-5.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.