Взлёт, 2016 № 03 (135) - [24]
Спустя два месяца после принятия первого рейса, аэропорт Калуги получил статус международного, что позволяет ему сегодня обслуживать рейсы немецкой авиакомпании Germania. Вторым клиентом Грабцево на текущий момент является «Комиавиатранс», летающий из Калуги в С.-Петербург и Сочи. Сегодня аэропорт обеспечивает прием воздушных судов типа А320, Boeing 737 и меньшей размерности.
Планы у Грабцево, находящегося всего в 150 км от Внуково, амбициозные: уже достигнута договоренность с «Уральскими авиалиниями» о начале полетов в Душанбе и Ереван с весны 2016 г., с немецкой Germania ведутся переговоры о рейсах в Мюнхен, а летняя карта маршрутов по договоренности с «Уральскими авиалиниями» будет включать все черноморское побережье. Реализация всех этих планов, по расчетам аэропорта, позволит к 2020 г. повысить его пассажиропоток до 250 тыс. чел., а к 2030 г. в планах — отметка в 500 тыс. пасс.
Нынешней весной планирует начать свою работу четвертый аэропорт Московского авиаузла - Жуковский. Многое еще остается в тайне - так, до сих пор неизвестно, какие авиакомпании вскоре начнут полеты из нового аэропорта, построенного на территории ЛИИ им. М.М. Громова. В начале февраля «Взлёт» поговорил о планах и перспективах аэропорта Жуковский с директором департамента авиационной коммерции компании ОАО «Рампорт Аэро» Сергеем Рыжовым.
На какой стадии строительства сейчас находится аэропорт? Готов ли уже терминал?
Да, терминал уже построен, отделка и все внутренние сети практически готовы, идет отладка установленного оборудования, багажной системы. Остается, так сказать, только помыть пол и стекла. Но это первая стадия нашего проекта, за ней последуют вторая и третья, и к 2019 г. мы должны уже иметь терминал на 12 млн пассажиров.
Согласно информации, размещенной на вашем сайте, аэропорт планируется открыть в первом квартале 2016 г. Укладываетесь в эти сроки?
Да, мы открываемся в марте, как и было заявлено. Рассчитываем до конца месяца уже начать полеты.
На какие показатели планируете выйти к концу года?
К сожалению, сейчас рынок авиаперевозок очень неустойчивый - очень сложно спрогнозировать, чем этот год вообще закончится для отрасли. Мы рассчитываем, что сможем обслужить в этом году порядка 2 млн пассажиров. Это осторожный прогноз, с «легким налетом» оптимизма. Многое будет зависеть от дальнейшего состояния отрасли, например, рынок чартерных перевозок, как известно, сейчас сильно изменился не в лучшую сторону. Но на данный момент мы задали себе этот ориентир - 2 млн пассажиров до конца года.
Какие организации по наземному обслуживанию вами привлечены?
Поначалу будет работать компания, входящая в холдинг Avia Solutions Group, который является одним из двух наших акционеров, - она называется Baltic Ground Service Russia. Холдинг работает в Европе, например, в Литве, в Польше, в Италии, проводит полный цикл наземного обслуживания. С ними мы и будем начинать.
Поскольку наше законодательство диктует во избежание монополии иметь, в зависимости от объемов, две, три и более компаний, предоставляющих подобные услуги, когда появится потребность в привлечении нового поставщика услуг по наземному обслуживанию - будем рассматривать возможные варианты.
Есть ли на данный момент уже договоренности с авиакомпаниями? Кто будет летать из вашего аэропорта?
Пока преждевременно говорить, кто точно будет у нас летать. Мы ведем переговоры со всем рынком - как с грузовыми, так и с пассажирскими авиакомпаниями. Ввиду новизны аэропорта, и, как следствие, отсутствия выстроенной маршрутной сети, наработанного пассажиропотока, мы можем на данный момент говорить о так называемых перевозках point-to-point - как правило, это чартерные рейсы, лоукост-перевозчики, региональные авиаперевозки продолжительностью полета до 2-3 часов. Перевозчиков называть пока рано. Москва - очень конкурентный рынок, авиакомпанию могут «выхватить из-под носа», особенно учитывая нелегкие времена, так что не будем торопить события.
А есть какое-либо представление о доле иностранных авиакомпаний в новом аэропорту?
Я думаю, преобладать будут российские перевозчики. Что касается иностранных авиакомпаний, мы активно работаем с операторами из стран СНГ, им ментально проще принять создание нового аэропорта, поскольку они знают, что такое Жуковский, соответственно воспринимают предложения от нас более открыто.
С грузовыми авиакомпаниями тоже планируете работать?
До остановки коммерческой эксплуатации аэродромного комплекса Раменское, он, в основном, использовался для грузовых авиаперевозок, рядом находятся крупные логистические центры. В ближайшее время мы должны получить крайний сертификат, которого нам не хватает - сертификат соответствия службы авиационной безопасности, после чего у нас пятикратно вырастет объем грузовых рейсов, поскольку многим гораздо удобнее летать от нас, чем из других аэропортов МАУ, в силу того, что логистические центры находятся рядом - буквально за забором.
Как будет решаться транспортная доступность аэропорта из Москвы?
Прежде всего, добраться можно будет по Новорязанскому шоссе, оно было не так давно реконструировано. Четыре года назад, в рамках увеличения транспортной доступности Международного авиационно-космического салона, были сделаны новые подъездные пути. Кроме того, с открытием аэропорта от нового метро «Котельники» запустят автобусы «экспресс», дорога на которых будет занимать в среднем около 30 минут, в зависимости, конечно, от времени суток. Кроме того, от Казанского вокзала ходит электричка и мы организуем от железнодорожной платформы «Отдых» специальный шаттл, а к осени Центральная пригородная пассажирская компания нам обещала провести реконструкцию платформы «Отдых», чтобы на ней мог останавливаться поезд «Спутник» - это 30 минут от Казанского вокзала. Конечно, это еще не «Аэроэкспресс», но «Аэроэкспресс» - дорогой продукт, как для самой компании, так и для пассажиров. Мы заинтересованы в том, чтобы дать пассажирам более доступный с финансовой точки зрения способ добраться, нежели красивый, удобный, но дорогой вариант. Сам «Аэроэкспресс» нам говорит, что минимальный уровень, с которого он начинает стройку - это 6 млн пассажиров в год.
