Взлёт, 2015 № 10 - [9]
Руководитель КТРВ отдельно отметил, что начиная с 2014 г. пришлось решать ряд вопросов, связанных с импортозамещением, что повлияло на сроки завершения работ по некоторым изделиям. В частности, это коснулось управляемых ракет класса "воздух-воздух", в т.ч. представленных на авиасалоне ракет малой, средней и большой дальности РВВ-МД, РВВ-СД и РВВ-БД. Так, в ходе традиционной пресс-конференции на МАКС-2015 Борис Обносов сообщил, что "пришлось решать вопросы импортозамещения по новой ракете "воздух- воздух" малой дальности (РВВ-МД), но с этого года она выходит на серийное производство". В августовском выпуске корпоративной газеты "Вестник корпорации" сообщалось, что "ракета РВВ-БД, предназначенная для размещения на катапультных установках в нишах фюзеляжа самолета МиГ-31, в прошлом году была передана в серийное производство". Однако, по словам Бориса Обносова, по ракете "воздух-воздух" большой дальности в итоге тоже были задержки, "она ставилась на серийное производство еще с прошлого года, но из-за конструктивных изменений в части импортозамещения, потребовавших дополнительных испытаний, фактически поставлена на серию только в этом году". Что же касается ракеты "воздух-воздух" средней дальности (РВВ-СД), Борис Обносов сообщил, что "она уже третий год производится серийно".
Отмечая тот факт, что новые управляемые боеприпасы семейства "Гром" базируются на конструкции многоцелевой ракеты "воздух—поверхность" Х-38МЛЭ с лазерным самонаведением, Борис Обносов сказал, что работы по последней "были успешно завершены в этом году (прошли государственные испытания), и до конца года планируется начать ее серийный выпуск".
Евгений ЕРОХИН Фото автора
Новые "большие" беспилотники и тенденции российского рынка БЛА
БЛА "Орион"
В этом году, несмотря на имевшиеся ожидания, на авиасалоне МАКС-2015 так и не было представлено никакой информации о перспективных "больших" беспилотных летательных аппаратах взлетной массой около 1 и 5 тонн, работу над которыми уже несколько лет ведут компании "Транзас" и НПО "ОКБ им. М.П. Симонова" (бывшее ОКБ "Сокол"). Своеобразной компенсацией этого стало неожиданное представление на авиасалоне нескольких новых проектов средневысотных БЛА большой продолжительности полета гражданского (двойного) назначения, конечно же, ориентированных на освоение Арктики и Восточной Сибири. Много нового стало известно о разработке ряда проектов "серьезных" БЛА и в ходе прошедшей вскоре после МАКС-2015, 9-12 сентября 2015 г., нижнетагильской выставки Russian Arms Expo RAE-2015. Одним словом - лед тронулся. Если все анонсированные планы сбудутся, то в скором времени в России произойдут значительные перемены в сфере "больших" беспилотников, осуществятся концентрация и передел рынка с выходом в лидеры новых групп разработчиков.
Стоит отметить, что проект этого перспективного БЛА представлялся разработчиками из С.-Петербурга уже не в партнерстве с казанским НПО "ОКБ им. М.П. Симонова", а совместно с новым игроком на рынке беспилотных систем — компанией "РТИ Аэрокосмические системы" ("РТИ АКС"). В июле этого года произошли организационные и структурные преобразования, в результате которых из-под бренда "Транзас" были выведены разработки в области БЛА, и теперь их ведет не ЗАО "Транзас", а АО "Кронштадт Технологии" ("КТ" или просто АО "Кронштадт"), входящее в состав АО "Группа Кронштадт".
В ходе авиасалона МАКС-2015 "Группа Кронштадт" в своем павильоне G1, оформленном под общей вывеской с "РТИ АКС", в едином модельном ряду демонстрировала два своих проекта перспективных БЛА — ранее анонсированный "Орион" (взлетная масса около 1000 кг) и совершенно новый "Фрегат" (7000 кг). Здесь же можно было видеть модели БЛА самолетного типа аэродромного базирования "Кайра-1" и "Кайра-2" (1500 кг), которые представляла компания "РТИ АКС" как головной исполнитель. Правда, пока, несмотря на такое формальное "единение", тем не менее, о деталях и перспективах совместной деятельности представители обоих предприятий предпочитали не говорить вовсе.
О проекте "Орион" впервые было заявлено еще на прошлом МАКС-2013, но подробной информации тогда не представлялось. На нынешнем авиасалоне появились некоторые подробности. На МАКС-2015 представлялась модель аппарата "Орион" нормальной аэродинамической схемы с двухбалочным хвостовым оперением в виде обратного "V" и крылом большого размаха. Согласно обнародованным данным, размах крыла БЛА составит 16,2 м, длина — 8,0 м, а высота — 3,1 м. При взлетной массе в 1100 кг масса полезной нагрузки будет в пределах 250—350 кг. Максимальная высота полета аппарата — 8000 м, продолжительность полета — 24 ч, потребная длина ВПП — 800 м, скорость полета — 140—250 км/ч.
В ходе презентации проектов "Группы Кронштадт" генеральный директор беспилотного направления Николай Долженков сказал, что комплекс "Орион" предназначен для многоспектрального мониторинга поверхности с помощью беспилотных летательных аппаратов класса MALE со взлетными массами в диапазоне от 1000 до 2500 кг с большой продолжительностью полета (от 20 до 60 ч). По словам Долженкова, планер БЛА должен быть выполнен на основе собственной технологии слабонагруженных углепластиковых конструкций, на аппарате планируется использовать один дизельный двигатель с толкающим винтом, имеющий российскую сертификацию и проходящий производственную локализацию на территории РФ. Всего же, в кооперации по комплексу, включая наземную инфраструктуру и различное оборудование, участвует около 50 компаний-соразработчиков.
