Взлёт, 2015 № 08-09 - [9]
Учебно-боевые самолеты
Один из опытных экземпляров учебно-боевого самолета Як-130 два года назад получил характерную «яковлевскую» красную окраску
Разработчик: ОКБ им. Яковлева
Изготовитель: «Иркут», НАЗ «Сокол» (до 2011 г.)
Первый полет: 1996
Производство: с 2007
Двухместный реактивный учебно-боевой самолет нового поколения с двумя двигателями АИ-222-25 тягой 2500 кгс и цифровой электродистанционной системой управления. Первый полет на самолете-демонстраторе Як-130Д с двумя двигателями РД-35 (ДВ-2С) тягой 2200 кгс выполнен 25 апреля 1996 г. Производство предсерийных и первых серийных самолетов Як-130 осуществлялось в 2000—2011 гг. на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Первый учебно-боевой самолет Як-130 серийной конфигурации, построенный на заводе «Сокол», совершил первый полет 30 апреля 2004 г. В 2005—2008 гг. здесь построено еще три предсерийных самолета, поступивших на государственные испытания. В 2002 г. Як-130 был выбран в качестве базового самолета для подготовки летчиков ВВС России. В рамках стартового государственного контракта 12 серийных самолетов Як-130 первой партии в 2010—2011 гг. поставлены ВВС России. Первый полет головного серийного Як-130 состоялся 19 мая 2009 г.
В 2006 г. заключен первый экспортный контракт на Як-130 — на 16 самолетов для ВВС Алжира. Серийное производство Як-130 на экспорт, а с 2011 г. и для ВВС России осуществляется корпорацией «Иркут». Освоение производства Як-130 в Иркутске начато в 2006 г. Первый серийный самолет Як-130 иркутской сборки впервые поднялся в воздух 21 августа 2009 г. Поставка всех 16 самолетов в Алжир выполнена в 2011 г.
Первый контракт МО РФ с корпорацией «Иркут» на поставку 55 самолетов Як-130 заключен в 2011 г., через год подписан договор еще на 12 машин. Поставки начаты в 2012 г. К началу 2015 г. российским ВВС поставлено 53 самолета Як-130 производства корпорации «Иркут» (с учетом самолетов производства НАЗ «Сокол» — 67).
В апреле 2015 г. начались поставки иркутских Як-130 в Республику Беларусь (переданы первые четыре самолета), а в августе 2015 г. — в Бангладеш (всего в рамках имеющегося контракта в 2015—2016 гг. в эту страну должно быть поставлено 16 самолетов Як-130). Ведутся переговоры с другими потенциальными зарубежными заказчиками.
| Характеристики учебно-боевого самолета Як-130 | |
| Длина самолета, м | 11,245 |
| Размах крыла, м | 9,72 |
| Площадь крыла, м² | 23,5 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 5700 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 9000 |
| Максимальная масса боевой нагрузки, кг | 3000 |
| Максимальная скорость полета у земли, км/ч | 1050 |
| Максимальное число М | 0,95 |
| Практический потолок, м | 12 000 |
| Практическая дальность полета, км я | 2000 |
Патрульные самолеты и самолеты специального назначения
Высотный самолет М-55 до сих пор привлекается к выполнению международных научных экспериментов по изучению атмосферы
Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева
Изготовитель: СмАЗ
Первый полет: 1988
Производство: 1988-1999
Высотный дозвуковой многоцелевой самолет с двумя ТРДД ПС-30В-12 тягой 5000 кгс. Первый опытный самолет М-17 — перехватчик дрейфующих аэростатов с двигателем РД36-51В — построен на КумАПП (г. Кумертау) в декабре 1978 г. Затем производство самолетов перенесено на Смоленский авиационный завод. Первый удачный вылет на М-17 («Стратосфера») был осуществлен 26 мая 1982 г. Всего, включая экземпляр для статических испытаний, было построено три самолета.
На базе М-17 разработан высотный многоцелевой самолет М-17РМ (М-55) с новой силовой установкой и рядом других изменений. Первый вылет состоялся 16 августа 1988 г. Всего построено четыре летных экземпляра М-55. Из них в летной эксплуатации остается один, который используется для высотных атмосферных исследований и экологического мониторинга по международным научным программам (вариант «Геофизика» со сменным оборудованием).
К концу 2015 г. в Таганроге должен быть, наконец, выпущен первый самолет-амфибия Бе-200ЧС по новому контракту на шесть машин для МЧС России
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Изготовитель: «Иркут» (до 2011 г.), ТАНТК
Первый полет: 1998
Производство: с 2003
Многоцелевой реактивный самолет-амфибия с двумя двигателями Д-436ТП тягой 7500 кгс. Первый экземпляр построен в Иркутске в противопожарном варианте, его облет выполнен 24 сентября 1998 г. Серийное производство самолетов-амфибий Бе-200ЧС для МЧС России велось в 2002—2011 гг. на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут». Облет первого Бе-200ЧС (второй опытный экземпляр амфибии) выполнен 27 августа 2002 г., поставки серийных самолетов начаты в июне 2003 г.
Бе-200ЧС может использоваться для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах бедствий, поиска и спасания на воде, санитарных и грузовых перевозок: он может доставлять на откидных сиденьях 50 спасателей, или 60 пострадавших, или 30 пострадавших на носилках. В 2003—2006 гг. четыре серийных самолета Бе-200ЧС поставлены МЧС России, пятая машина в апреле 2008 г. поставлена МЧС Азербайджана, а две заключительные облетаны в Иркутске в июле 2010 г. и апреле 2011 г. и переданы на ТАНТК для доработок и последующей поставки МЧС России, состоявшейся в 2011 г.
