Взлёт, 2015 № 08-09 - [10]
В 2005 г. два первых Бе-200 и Бе-200ЧС переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева и с тех пор регулярно привлекались для тушения пожаров в странах Европы (Италия, Португалия и т.д.). Ведутся переговоры об экспортных поставках самолетов Бе-200 в ряд европейских стран.
В мае 2011 г. заключен государственный контракт на поставку МЧС России еще шести самолетов Бе-200ЧС, причем строиться они, как и все последующие, будут уже на ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге. Подготовка к переносу серийного производства Бе-200 из Иркутска в Таганрог начата в 2006 г, изготовление деталей для первых Бе-200ЧС таганрогского производства начато в 2011 г, выпуск первой машины намечен, по уточненным планам, на 2015 г.
В мае 2013 г. заключен государственный контракт на поставку МО РФ шести самолетовамфибий типа Бе-200: двух — в варианте Бе-200ЧС и четырех — в версии Бе-200ПС (без функции пожаротушения).
Самолет Бе-200ЧС сертифицирован по нормам АП-25 29 декабря 2003 г., а 31 января 2007 г. получил дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать его для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. Европейская сертификация Бе-200 (в варианте Бе-200ЧСЕ) успешно завершена в сентябре 2011 г., что подтверждено сертификатом типа EASA.
Пятый серийно модернизированный патрульно-противолодочный Ил-38Н был возвращен в состав Морской авиации ВМФ России летом 2015 г.
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: РСК «МиГ»
Первый полет: 1961
Производство: 1965—1972
Самолет противолодочной обороны средней зоны с поисково-прицельной системой «Беркут» и четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М мощностью 4250 л.с. Разработан на базе пассажирского самолета Ил-18Д. Первый полет выполнен 27 сентября 1961 г. Строился серийно на ММЗ «Знамя Труда» (ныне — Производственный комплекс №2 РСК «МиГ») в 1965—1972 гг. Всего построено около 60 экземпляров, пять из которых поставлено на экспорт ВМС Индии. С 1968 г. состоит на вооружении авиации ВМФ Советского Союза, затем России.
В конце 90-х гг. начаты работы по модернизации комплекса оборудования Ил-38. 4 апреля 2001 г. состоялся первый полет опытного модернизированного самолета Ил-38Н, оснащенного новой поисково-прицельной системой «Новелла». В 2002 г. АК им. С.В. Ильюшина приступил к модернизации самолетов Ил-38 ВМС Индии в вариант №-38SD с комплексом «Морской Змей» (экспортный вариант ППС «Новелла»). Первая модернизированная индийская машина совершила первый полет в Москве 3 июля 2003 г.
Поставки всех пяти №-38SD в Индию выполнены в 2006—2010 гг.
Первый Ил-38Н для Минобороны России был доработан в 2008—2009 гг. и затем участвовал в программе ГСИ и опытной эксплуатации. В рамках заключенного в мае 2012 г. контракта в 2014— 2015 гг. модернизированы и сданы в эксплуатацию пять Ил-38Н Морской авиации ВМФ России. В мае 2015 г. заключен контракт на модернизацию следующей партии Ил-38. В общей сложности подобным образом планируется доработать почти три десятка самолетов Морской авиации ВМФ России.
Дальние противолодочные самолеты Ту-142 до сих пор несут службу не только в России, но и в Индии, которая в 1988 г. приобрела восемь Ту-142МЭ
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: ТАНТК («ТАВИА»)
Первый полет: 1975
Производство: 1977—1994
Дальний противолодочный самолет базовой авиации ВМФ с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ мощностью 15 000 л.с. Создан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Первый вылет прототипа Ту-142 с поисково-прицельной системой «Беркут» состоялся 18 июня 1968 г., опытного образца Ту-142М с ППС «Коршун» — 4 ноября 1975 г. Серийное производство самолета Ту-142М и его модификаций осуществлялось на Таганрогском заводе («ТАВИА») в 1977—1994 гг. С учетом выпущенных ранее Ту-142 изготовлено около 150 противолодочных самолетов, 8 из которых (в варианте Ту-142МЭ) в 1988 г. поставлены на экспорт в Индию. В настоящее время самолеты Ту-142 М являются основными авиационными противолодочными комплексами дальней зоны ВМФ России. На базе Ту-142М разработаны модификации: Ту-142МР — самолет-ретранслятор для обеспечения дальней связи с погруженными подводными лодками (1977 г.); Ту-142МЭ — экспортный вариант Ту-142М для ВМС Индии (1986 г.); Ту-142МЗ — модификация Ту-142М с более эффективной радиогидроакустической системой и комплексом РЭП (1988 г.).
| Характеристики патрульных и специальных самолетов | |||||
| М-55 | Бе-200ЧС | Ил-38 | Ту-142М | А-50 | |
| Длина самолета, м | 22,87 | 32,05 | 40,75 | 53,07 | 46,6 |
| Размах крыла, м | 37,46 | 32,78 | 37,42 | 50,04 | 50,5 |
| Площадь крыла, м² | 131,6 | 117,44 | 1 40 | 289,9 | 300,0 |
| Масса пустого самолета, т | 14 | 34 | 92 | 119 | |
| Максимальная взлетная масса, т | 24,5 | 42 | 66 | 182 | 190 |
| Масса полезной нагрузки,т | 2,25 | 12 | 5,4 | 5,4 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 750 | 700 | 685 | 855 | 785 |
| Практический потолок, м | 21 550 | 8000 | 10 000 | 10 500 | 10 500 |
| Дальность полета, км | 5000 | 3100 | 8500 | 12 000 | 5100 |
ТАНТК им. Г.М. Бериева в 2011-2013 гг. модернизировал и поставил ВВС три комплекса радиолокационного дозора А-50У
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Изготовитель: ТАПОиЧ/ТАНТК
Первый полет: 1978
Производство: с 1983
Самолет радиолокационного дозора и наведения с РТК «Шмель» и четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе транспортного самолета Ил-76МД. Первый полет выполнен 19 декабря 1978 г. На ТАПОиЧ (Ташкент) изготовлено около 20 самолетов, находящихся на вооружении ВВС России.
