Взлёт, 2015 № 07 - [9]
Что же касается модели авианосца, которая демонстрировалась на обоих форумах, то это, судя по всему, пока только концептуальная проработка Крыловского государственного научного центра (до сентября 2012 г. — ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова), которая может во многом отличаться от будущего реального корабля, который спроектируют и построят по заказу ВМФ России. Стоит при этом заметить, что рядом с моделью, демонстрировавшейся на «Армии-2015» на стенде Главного штаба ВМФ России, размещалась табличка с рисунком и основными данными «Многоцелевого авианосца проекта 23000Э», но нетрудно было заметить ряд качественных различий между рисунком и моделью.
Модель авианосца от Крыловского ГНЦ примечательна своими оригинальными техническими решениями. Судя по распространявшимся на выставке рекламным материалам, корабль будет иметь водоизмещение 95—100 тыс. т, длину 330 м, ширину 40 м и осадку 11 м. Он сможет развивать скорость полного хода 28—30 узлов, иметь мореходность до 7 баллов, а его автономность составит 120 суток. Численность экипажа оценивается в 4—5 тыс. чел.
Основное «оружие» авианосца — корабельное авиакрыло, в состав которого планируется включать 80—90 летательных аппаратов различного класса и типа. На полетной палубе продемонстрированной модели можно было видеть гипотетические корабельные истребители на базе самолета пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), многофункциональные истребители МиГ-29К/КУБ, а также некие двухмоторные самолеты радиолокационного дозора и наведения, идентифицировать которые не удается, и вертолеты семейства Ка-27 (Ка-29, Ка-31).
«Представленный экспортный вариант оснащен широкой палубой, благодаря чему обеспечивается максимально быстрый темп вылета авиагруппы для решения задач, — сообщил информационному ресурсу FlotProm начальник сектора перспективного проектирования Крыловского ГНЦ Константин Смирнов. — Корабль предназначен для самолетов различных типов, которые способны решать весь комплекс задач — радиоэлектронный дозор, штурмовые истребители, несущие все виды оружия — как противовоздушного, так и противокорабельного, вертолеты, обеспечивающие противолодочную функцию, функцию спасения, функцию целеуказания».
Для взлета самолетов Крыловский ГНЦ предлагает оснастить авианосец сразу двумя трамплинами (традиционным носовым и поменьше — на угловой полетной палубе), а также двумя электромагнитными катапультами! Посадка самолетов планируется на аэрофинишер. Управление полетами будет осуществляться из башен управления, которых на корабле — две (по мнению разработчика, это повысит живучесть корабля и его радиоэлектронного вооружения, а также обеспечит устойчивое управление полетами палубной авиации). На авианосце предусмотрены четыре самолетоподъемника — три на правом борту и один на левом, и несколько лифтов подачи на полетную палубу боезапаса и различного имущества.
Применение на «крыловском» авианосце одновременно и катапульт, и трамплинов ранее никогда не встречалось в мировой практике строительства кораблей такого класса. Наличие трамплина на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», как известно, стало неизбежной необходимостью ввиду неготовности в нашей стране на момент его постройки работоспособных паровых катапульт (к тому же, специалисты высказывали определенные опасения в надежности работы паровой катапульты в условиях Северного флота).
Средства самообороны корабля представлены зенитным ракетно-артиллерийским комплексом с несколькими боевыми модулями, предусматривается и противоторпедная защита.
Отдельного разговора заслуживает вопрос выбора главной энергоустановки авианосца. Согласно распространявшимся на «Армии» рекламным материалам, она будет работать на органическом топливе. Однако, для корабля таких размерений и водоизмещения более оправдана атомная энергоустановка, и, по имеющимся данным, ее разработка уже ведется. Более того, представители Крыловского государственного научного центра рассматривают возможность применения на авианосце комбинированной главной энергоустановки, включающей как атомный, так и газотурбинный блоки. В этом случае кораблю, по их мнению, будет обеспечена возможность «быстрого старта». «Мы полагаем вариант комбинированной энергетики оптимальным, — подчеркнул в беседе с корреспондентом «Ленты.ру» начальник отдела военного кораблестроения Крыловского ГНЦ Владимир Пепеляев. — Это решение позволит кораблю даже из «холодного» состояния быстро дать ход, меньше чем за 15 минут, не тратя времени на ввод реактора». Ему вторит начальник отдела планирования перспективных проектов надводных кораблей Крыловского ГНЦ Валентин Беланенко: «Мы предлагаем ВМФ авианосец в варианте сразу с комбинированной силовой установкой — атомной и газотурбинной, — сообщил он «Интерфаксу-АВН» на МВМС-2015. — Это позволит кораблю оперативно покидать точку своего нахождения со скоростью катера, далее по ходу можно запускать атомную силовую установку».
Общий вид перспективного авианосца из буклета Крыловского ГНЦ
Не вполне понятное обоснование, с учетом того, что авианосец — это ядро авианосной группы, способной решать задачи стратегического характера. Выход такой группы в море — это плановая задача, где нет места «быстрому старту». Например, в задачах, которые должен решать авианосец проекта 23000Э, указывается, что он «предназначен для ведения боевых действий в дальней морской и океанской зонах, включая поражение наземных и морских объектов противника, обеспечение боевой устойчивости корабельных группировок ВМС и прикрытие войск морского десанта и сил его высадки от ударов и атак средств воздушного нападения противника». Где здесь те задачи, для решения которых необходимо будет резко срываться с места у пирса?
