Взлёт, 2015 № 07 - [11]

Шрифт
Интервал


Евгений ЕРОХИН

«Армейские» беспилотники

Фото автора

Двухдвигательный БЛА «Орлан-50» - самый тяжелый в линейке аппаратов ООО «СТЦ»


Столь беспрецедентного по масштабам и насыщенности военно-технического выставочного мероприятия в России еще не было. Международный военно-технический форум «Армия-2015», прошедший с 16 по 19 июня 2015 г. на базе специально возведенного военно-патриотического парка культуры и отдыха «Патриот» в подмосковной Кубинке, идеологически объединил в себе тематики всех ранее проводимых профильных выставок, таких как «Дни инноваций МО РФ», «Технологии в машиностроении», UVS-Tech, Russian Arms Expo (Нижний Тагил) и ВТТВ (Омск), «перешел дорогу» «Интерполитеху» и МВМС. Примечательно, что форум был проведен всего за два месяца до начала МАКС-2015, частично оттянув тем самым на себя внимание и «рекламные силы» экспонентов по таким направлениям, как системы ПВО, комплексы с БЛА, а, отчасти, и по боевой авиации.

На форуме «Армия-2015», в отличие от ряда других выставок, демонстрировались не проекты и намерения, а реальные результаты и ближайшие перспективы. В сфере беспилотных летательных аппаратов (БЛА) впервые одновременно были показаны практически все комплексы ближнего действия, малой и средней дальности, а также БЛА вертолетного типа, которые разработаны и уже применяются в военных целях. К сожалению, нет возможности рассказать в одной статье обо всех них, поэтому остановимся лишь на тех, которые были представлены впервые.


Что показали, а что нет

Незадолго до начала форума в СМИ появились сообщения о том, что на «Армии- 2015» планируется представить наши главные «серьезные» беспилотные разработки.

По словам начальника Управления перспективных межвидовых исследований и специальных проектов Минобороны России полковника Сергея Панкова, среди готовящихся к показу новинок должны быть «разведывательный беспилотный летательный аппарат малой дальности самолетного типа «Корсар», предназначенный для мониторинга ситуации в тактической зоне, БЛА воздушного старта типа «Зеница», предназначенный для решения задачи борьбы со средствами ПВО противника, а также БЛА средней дальности самолетного типа «Иноходец», предназначенный для ведения круглосуточной и всепогодной разведки наземных и надводных объектов противника, решения других задач в тактической и ближайшей оперативной зоне». Кроме того, полковник Панков отдельно назвал и экспериментальный разведывательный БЛА большой продолжительности полета типа «Альтиус».

К сожалению, эти образцы остались недоступны рядовому патриотически настроенному зрителю и демонстрировалось, как говорят, лишь в закрытой части экспозиции. Надо же приберечь что-то для следующего форума «Армия»!

Тем не менее, на форуме широко представляли свою продукцию десятки различных предприятий, вузов и эксплуатирующих организаций. Впервые была освещена деятельность специализированных Управлений и Центров МО РФ, так или иначе связанных с беспилотной техникой. Так, большую экспозицию БЛА и пунктов управления ими представил на открытой площадке Межвидовой центр беспилотных летательных аппаратов (г. Коломна).



Планы ОАО «УЗГА» по модернизации БЛА «Форпост» демонстрировались на форуме «Армия-2015» в виде плакатов на стенде


БЛА «средней тяжести»: модернизированный «Форпост» и новые «орланы»

Несмотря на то, что совместные работы ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) с израильскими партнерами по БЛА «Форпост» (Searcher Mk II) прерваны, модернизация и импортозамещение собственными силами продолжаются. В августе прошлого года между Концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) и УЗГА подписано соглашение о сотрудничестве в области разработки систем для БЛА и самолетов малой авиации, в соответствии с которым планировалось создание и внедрение отечественного бортового оборудования при модернизации БЛА, выпускаемых уральским заводом.

В ходе форума на стенде УЗГА была представлена информация о направлениях дальнейшей модернизации этого БЛА среднего класса, о которой говорилось еще до «эпохи санкций». Судя по всему, уже сегодня облик комплекса начинает меняться в сравнении с той базовой конфигурацией, в которой он собирался на УЗГА из израильских узлов в 2011—2013 гг. Так, в новом варианте комплекс с БЛА «Форпост-М» должен обладать комплексом навигации, работающим в системе ГЛОНАСС, защищенной линией связи, комплексом приема информации и ответчиком государственного опознавания. Аппарат несколько потяжелеет — заявлена масса до 500 кг.

В ближайшей перспективе планируется создание специализированных вариантов на базе «Форпоста». В частности, представлена информация о комплексе с БЛА «Форпост-Р», оснащенном аппаратурой ретрансляции сигналов от других БЛА типа «Форпост» и «Орлан», а также от портативных радиостанций типа «Азарт» или аппаратурой РТР с глубиной ведения разведки в радиусе до 250 км в диапазоне 1—18 ГГц. Планируется реализовать его взаимодействие со средствами УВД (аппаратура АЗН-В фирмы «НИТА»).

В дальнейшем на УЗГА предусмотрено проведение глубокой модернизации с возможностью оснащения БЛА «Форпост» универсальными отсеками полезных нагрузок — фюзеляжным (для оборудования массой до 35 кг) и на внешних подвесках (до 14 кг). В состав расширенного набора разведывательных средств планируется включить, в частности, бортовую РЛС бокового обзора и систему цифровой аэрофотосъемки (ЦАФС). Кроме того, в качестве полезной нагрузки может устанавливаться лазерный дальномер-целеуказатель (ЛДЦ). Видимо, «импортозамещение» в итоге коснется практически всех систем «Форпоста», в т.ч. будет проведена замена на отечественные наземных средств диагностики и обслуживания.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.