Взлёт, 2015 № 07 - [8]
Еще 19 мая Airbus Defence and Space разослало эксплуатантам А400М официальное письмо (Alert Operator Transmission — AOT), в котором прописывались контрольные процедуры проверки ECU. Их необходимо было разово выполнить на всех строевых самолетах перед следующим полетом, а также при замене двигателя или его электронного блока управления. Эти рекомендации были составлены по результатам внутреннего анализа Airbus Defence and Space — независимо от официального расследования летного происшествия, которое на тот момент еще продолжалось.
ВВС Великобритании, Германии, Турции и Малайзии сразу после катастрофы приостановили полеты своих А400М. Исключение составили французы, которые, согласно заявлению министра обороны Жан-Ива ле Дриана, намеревались продолжить выполнение «полетов чрезвычайной оперативной важности». Видимо, одним из таковых и был признан перелет в Ле-Бурже для участия в авиасалоне А400М с бортовым номером F-RBAA.
Траектория полета А400М (MSN 023) в роковом первом вылете 9 мая 2015 г. и графики его скорости и высоты (по данным сервиса Flightradar24.com)
На месте катастрофы А400М близ аэропорта Севильи 9 мая 2015 г. Справа - фрагмент редуктора одного из двигателей
Королевские ВВС Великобритании возобновили летную эксплуатацию А400М через пять недель после катастрофы — 16 июня. Днем позже о том же объявили немцы. А 18 июня все ограничения на полеты А400М снял Генеральный директорат по вооружениям и военной технике Министерства обороны Испании (DGAM), что может косвенно свидетельствовать об успешном завершении расследования катастрофы (ограничения DGAM касались серийных самолетов, уже построенных в Севилье, но еще не поставленных заказчикам, и не затрагивали опытных машин). Это позволило Airbus Defence and Space возобновить поставки.
В результате, к двум машинам, переданным заказчикам в этом году до катастрофы (27 февраля 2015 г. Великобритания получила свой второй А400М с MSN 017, а 12 марта первый А400М с MSN 022 поставлен Малайзии) присоединились еще два борта. Это MSN 019, ставший 21 июня седьмым А400М в ВВС Франции, и MSN 020 — третий в Королевских ВВС Великобритании (поставлен 6 июля).
В Севилье к середине июля находилось еще три облетанных, но пока не переданных заказчику — британским ВВС — самолета: MSN 016 (поднялся в воздух еще 23 октября 2014 г., но пока «завис» у производителя), MSN 021 (первый полет — 10 апреля 2015 т) и MSN 024 (2 июля 2015 т). Всего же к этому времени было построено и облетано 23 самолета А400М, включая пять опытных и 18 серийных (в т.ч. разбившийся третий турецкий). Из них 14 уже поставлены заказчикам: семь — ВВС Франции, три — ВВС Великобритании, два — ВВС Турции и по одному — ВВС Германии и Малайзии.
Как было объявлено на авиасалоне в Ле-Бурже, несмотря на снятие ограничений на поставки новых серийных самолетов, из-за катастрофы производственный план Airbus Defence and Space по выпуску А400М в 2015 г. будет немного скорректирован. В компании надеются, что смогут изготовить и поставить заказчикам до конца года по меньшей мере 13 новых А400М. На вторую половину 2015 г. запланированы поставки очередных самолетов в Великобританию, Францию, Германию и, возможно, в Турцию и Малайзию. Испанские ВВС намерены получить свои первые А400М в 2016 г., в Бельгии и Люксембурге их ждут в 2019 г.
Владимир ЩЕРБАКОВ
Плавучие аэродромы будущего?
Перспективы постройки нового российского авианосца и возможность отечественной альтернативы французским десантно-вертолетным кораблям-докам «Мистраль» - в последнее время одни из самых обсуждаемых тем среди профессионалов и интересующихся развитием нашего Военно-морского флота. Прошедшая в середине июня под Москвой выставка «Армия-2015» и последовавший за ней в начале июля Международный военно-морской салон в С.-Петербурге впервые позволили получить некоторое представление о том, в каком направлении ведутся работы в этой области в нашей стране. Впрочем, представленные в первый раз публично на «Армии» и МВМС-2015 масштабные модели новых кораблей данных классов и соответствующие рекламные буклеты с довольно подробными характеристиками, судя по всему, - пока лишь отголоски неких концептуальных проработок, выполняемых в последние годы российскими профильными научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями.
Концептуальная модель многоцелевого авианосца от Крыловского ГНЦ на стенде Гпавного штаба ВМФ России на выставке «Армия-2015Ш
Модели гипотетической палубной версии ПАК ФА, истребителей МиГ-29К/КУБ, вертолетов Ка-27 и неопознанного самолета радиолокационного дозора на палубе концепт-модели перспективного авианосца
Следует с самого начала подчеркнуть: несмотря на вызвавшую широкий резонанс демонстрацию на выставке «Армия-2015» и МВМС-2015 концептмодели перспективного российского многоцелевого авианосца, а также сопутствующих плакатов и буклетов с рисунками и тактико-техническими данными, в реальности работы по боевому кораблю такого класса для ВМФ России пока еще не вышли даже на стадию эскизного проекта.
В частности, начальник департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации Анатолий Шлемов в интервью «Ленте.ру» на МВМС-2015 заявил следующее: «Ведутся предварительные проработки. Эскизного проекта пока нет. Надо понимать, что проектирование авианосца — занятие весьма серьезное, оно невозможно без государственного решения и соответствующих объемов финансирования».
